（通讯员 周兆勇） 4月21日一位步履蹒跚、衣着朴实的老者满脸笑容的快步走出东胜西火车站售票厅，对着等候在外的同样满脸沧桑的老伴嚷道：“去北京西的K573现在售折扣票呢，不过折扣区段是从呼和浩特到东胜西区段，咱们要不在呼和转车？你身体不好咱们顺便可以中途休息休息……”

原来他们只是为了来车站看看去北京的火车票价格、探探车票及发车时间等情况，准备“五一”小长假过后去北京看病。不会网上订票的他们，选择了亲自去车站走一程的方法，用他们的话说：“这样干，心里踏实！”

不是有很多人都嚷着，铁路改革之后火车票会涨么？这样的疑问尚且还存留在消息闭塞的部分偏远小镇，火车票价涨了么？事实告诉我们，火车票票价没涨，部分线路部分车票票价反倒实行淡季打折的措施。无声胜有声，总公司用他的实际行动压倒了一片铁路政企分开票价必涨的喧哗声。

在2013年底，在各大网站不难看到，中国铁路总公司欠债已高达3万亿，铁路政企分开势必会着手解决这一债务包袱，加上《铁路“十二五”发展规划》，到2015年，要实现全国铁路营业里程达12万公里左右，怎么解决这一债务难题，当然着实难为了铁路总公司。总公司在努力做好运输旺季运输组织的同时，以怎么提升运输淡季的营运收入为切入点，当然免不了会思考如何提升一直以盈亏为主的客运收入。

一条以出售折扣票为主、增大与其他运输行业的竞争力的方法应用而生。这方法一箭双雕，既体现了“人民铁路为人民”的铁路服务宗旨，又增大了铁路在同行中的竞争力。这体现了新生的铁路总公司，正着力适应市场、适应市场的运行规律，变被动为主动，开始发展壮大自己。

当然，笔者觉得总公司的这一方法还是有待于继续扩广，比如就像超市购物一样，购票积分，铁路也可以购票积分，积分兑换淡季车票等，提高旅客购票兴致，进一步提升铁路在同行之间的竞争等。不管怎样，铁路票价不涨反降的行为，得到大家的一致好评，亲民、惠民值得我们“顶一个”。