九月的宽甸秋高气爽，硕果累累，一派丰收景象。为进一步宣传推介辽宁丰厚的红色历史文化资源，展示辽宁美好形象，9月16日，“发现最美铁路，重温东北红色历史”记者团乘坐特制“小火车”，在桃林中徐徐前行。左手边是绵延的青山，右手边是澄澈的鸭绿江，阡陌纵横，鸡犬相闻，空气中飘荡着阵阵桃香，令人心醉。

上午9时许，记者团一行人来到凤上铁路爱国主义教育基地、铁路抗美援朝博物馆参观并认真聆听讲解，讲解员生动形象地再现了在抗美援朝战争中，为那条“打不烂、炸不断地钢铁运输线”做出艰苦卓绝贡献的先辈们的英雄形象。参观后，讲解员和记者团合唱《中国人民志愿军战歌》，追忆抗美援朝时期激情燃烧的岁月，弘扬抗美援朝的斗争精神。

自第一条铁路在中国铺设以来，铁路的发展就一直与国民经济命脉紧密相连。唐胥铁路时中国自建的第一条标准轨运货铁路。光绪五年（1879年）清政府允准开平矿务局出资建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路。京张铁路时中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国接触的工程师詹天佑负责设计和修建，1905年10月2日动工，1909年10月2日通车，中国自办京张铁路的消息传出后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。1937年，我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥钱塘江大桥落成。该桥由当代桥梁专家茅以升博士设计建。然而竣工不到两个月，杭州城被日军攻陷。为了切断交通枢纽，茅以升不得不亲手炸毁这座耗时3年完工的大桥。因为民国时期频繁的战乱和外部势力的影响，我国铁路在这一时期一直发展缓慢。

在近代我国落后挨打的时期，铁路或成为战争的牺牲品，但是在我国国力日益强盛的今天，我们的铁路也早已走在世界前列，高铁的通车里程和建设速度都是遥遥领先于世界上其他国家。一百多年来，中国的铁路见证了中国从落后弱小走向今天的富足强大，也正是祖国的日益强大成就了中国铁路的领先世界。

（刘瑶婷）