中老铁路续写睦邻友好新篇章

铁路评论   2021-09-19 20:52:23  0浏览 作者:郭钰舟

要想富先修路,我国一直秉承着这种思想,于是拥有了“基建狂魔”这个称号。现如今,我国铁路营业里程达14.63万公里,其中高速铁路运营里程达3.79万公里,雄居世界第一!我国不但在自己国家修建铁路,还把铁路修到了国外,2015年,万众瞩目的中老铁路签约仪式在北京举行,标志着中老铁路正式进入实施阶段。 老挝是一个位于中南半岛的国家,北邻中国,南接柬捕寨,东临越南,西北毗邻缅甸,西南毗邻泰国,属于标准的内陆国。老挝主要以农业生产为主,该国重工业和服务业基础较为薄弱,曾是“世界上最不发达国家之一”。虽说老挝是一个以农业发展为主的国家,但是老挝的农业发展也并不尽人如意,因为老挝境内80%的领土以山地和高原为主,并且多被森林覆盖,农业只有一小部分。尽管如此,老挝的自然资源却非常丰富,矿藏、水力、木材等资源数量都非常可观,却因为苦于国家的基础建设薄弱,没有能力把这些资源开发出来进行贸易,因此老挝的经济发展十分落后。那么老挝的交通有多么不便捷呢?老挝国内仅有三公里的铁路运营里程,这样的里程完全可以忽略不计。 为改变基础建设薄弱、交通极其不便捷的现状,老挝政府决定修建一条铁路,大量吸引中资前来投资建设。出于对两国经济的考量,中国答应老挝帮助其修建一条铁路,两国各出资40%一起修建中老铁路。中老铁路连接中国的昆明和老挝首都万象,在中国境内北起玉溪,南至中老边境口岸磨憨,途经玉溪、普洱、西双版纳等州市。其中中国境内正线全长508.53公里,老挝境内铁路全长418公里,设计速度为160km/h。 中老铁路是首条以中方为主投资建设,全线采用中国技术标准,使用中国装备并中国铁路网直接连通的国际铁路。中老铁路的建设过程并非一帆风顺,期间遇到了很多困难。由于老挝境内多山地,桥隧比高,中老铁路沿线地处亚欧板块与印度洋板块的交界处,有大量的断裂层和板块缝合线,加上沿线海拔差距很大,地形起伏较大,施工过程中经常会有岩体破碎,甚至是有轻微的地震发生,这对跨桥建设和隧道建设提出了非常高的要求。在隧道建设方面,挖掘隧道还要面临岩爆的问题,轻则碎石飞溅,重则山体垮塌,并且岩爆是不可控的,你不知道它什么时候会突然爆发,即使有安全仪器的检测依然存在很多不确定性,这对施工人员的安全造成了极大的挑战。跨桥建设同样面临着巨大困难,因为大量的断裂层和板块缝合线,导致跨桥的高度选择极为困难,跨桥的高度高,施工的难度就会非常大,十分不稳,抗震性还会下降,而跨桥的高度低,隧道建设就会加长,成本就会高,如何让桥隧比达到最合理的同时,预算还不能超支就成了一项技术活。此外,老挝属于亚热带雨林气候,自然环境多变,条件十分恶劣,持续不断地强降雨会导致洪水、滑坡、崩塌、泥石流等自然灾害频发,这再度加剧了工作人员的施工难度,并对工作人员的安全形成了严峻的挑战。面对如此艰巨的任务,中国的建设工人们不畏艰险,克服重重困难,最终历时六年,终于将投资了500多亿元的中老铁路修建完成,中国基建再一次创造了奇迹! 那么,中老铁路的修建有何意义呢?中老铁路的一端连接着中国,另一端连接着老挝,是推进“一带一路”沿线建设,与周边国家互联互通的重大工程项目,建成通车后,将改善老挝的交通条件,还会形成沿线铁路客货运输通道,带动区域经济产业的快速发展,还将增加老挝的就业岗位,解决老挝的一部分就业问题,还能改变老挝一直以来以农业为主的发展结构,充分利用老挝境内的资源,让矿藏、木材等资源得到有效地开发,同时带动老挝境内的旅游业发展。 中老铁路的修建,将拉近两国之间的距离,进一步推动中国与老挝两国民心相通。

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