9月15日，装载着1935吨援非物资的班列从株洲中车物流基地缓缓驶出，标志着湘粤非铁海联运班列正式启运。（9月15日新华社）

2014年中欧班列（长沙）首趟班列从长沙北站出发，短短7年时间里，中欧班列快速发展，规模数量呈现井喷式增长。而如今又有湘粤非国际班列，进一步助力全球经济发展。

众所周知，湖南深居内陆腹地，不沿边、不靠海，与沿海省份相比，物流劣势明显。此次运输真正实现了，“铁路+海运+国际段内陆物流”的多式联运通道，为湖南乃至中西部“出海”提供了更为便捷和经济的全链条综合物流解决方案。

与传统江海航线相比，湘粤非通道至东非基本港的全程运输时间可缩短10天；至西非基本港的全程运输时间可缩短9天，同时全程运输费用可节省约3%。与公路集港模式相比，湘粤非通道可将头程物流费用降低近60%。

铁路的“走出去”部署是一项长期性工程，肩负着国家贸易、企业发展的责任，我觉得要始终秉承发扬和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的精神，密切与沿线国家合作，寻找利益契合点和合作最大公约数，充分发挥各方优势与潜能，才能够实现互惠互利共赢。

笔者坚信铁路部门将会继续秉承人民铁路为人民的服务宗旨，提升货运服务质量，进一步推进“一带一路”建设，推动更多优质产品走向世界，助力全球经济发展。（徐旭）