9月17日凌晨3点，上跨浙江宁杭高铁和长深高速公路，重达28000吨，主跨为2*150米的余杭特大桥转体连续梁安全精准地到达指定位置，实现精准对接。这标志着浙江湖杭铁路最后一座转体连续梁顺利实现转体，为项目后续的铺轨施工打下了坚实基础！（9月17日  中国新闻网）

“好风凭借力，扬帆正当时”，铁路作为交通运输的龙头，乘着“十三五”供给侧结构性改革的好风，扛起政治责任和社会责任，积极发挥行业优势，让千里铁道线硕果累累，让百姓幸福满满。

湖杭铁路是杭州2022年第19届亚运会的重点配套项目，也是长三角城际铁路网的组成部分和实现浙江省1小时交通圈的关键性工程。线路全长137.8公里，为双线高速铁路，设计速度350公里/小时，总投资374亿元。余杭特大桥转体连续梁是湖杭铁路全线跨度最大、载重最大的转体连续梁，也是国内为数不多同时上跨高铁、高速的连续梁，更是湖杭铁路重难点关键卡控工程之一。

越织越密的“铁路网”将让祖国的大好河山再没有不能到达的死角，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上、复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步。该转体连续梁具有施工环境复杂、过程难度大、安全风险高、技术要求高等特点。该转体连续梁桥址位于冲湖（海）积平原区，其主墩处于软基淤泥地质，要防止对既有宁杭高铁线路及长深高速产生丝毫位移。同时，该转体邻近营业线施工，与设计时速350公里的宁杭铁路和长深高速相隔不到20米，该桥上方有500千伏超高压输变电线路，施工场地狭小，安全风险极高。

为解决场地受限，梁体钢筋、钢绞线难进场的问题，该项目部创新采用在挂篮上安装悬臂吊的方式替代传统汽车吊，保证了施工的顺利开展。针对连续梁中跨合龙段位于既有线正上方的难题，该项目部创新采用钢壳法合龙技术，解决了梁底施工空间有限的难题。

为保证既有线路的安全，项目在邻近营业线施工范围的宁杭铁路上设置了自动观测装置，以便及时发现宁杭铁路变形情况并及时采取措施。项目还创新利用悬臂吊工装设备以及槽钢、精轧钢、移动倒链组成移动张拉工装装置，攻克了连续梁节段高度钢筋施工作业难题，大大提升了每节段施工效率。此外，项目还充分运用BIM建模技术进行模拟和演算，实现空间定位快速、准确，在正式转体前多次召开专题会研讨，进行了试转，为此次转体连续梁成功转体提供了坚实的技术保障

时间在变，时速在变，不变的是铁路人追求卓越、攻坚克难的情怀。努力奔跑的铁路人，将秉承不变的情怀，向“中国铁路走出去”的蓝图迈进，让更多的人体验到“中国速度”。（廖媛朝）