中欧班列的开通运行，就是为了联通国内沿海、内陆以及亚欧内陆的广阔市常经过十年的发展，现在的中欧班列靠着稳定的运行，成为我国国内沿线内陆城市的重要出海通道，也是与我国接壤的周边沿线国家的最佳运输工具。尤其疫情以来，铁路部门联合各相关部门接连推出一系列保障中欧班列稳定运行的支持举措，使中欧班列运载的出口货物量大幅提升，缓解了因为疫情而导致的海、空两个运输通道受阻对我国进出口贸易的不利影响，成为国际运输的“主阵地”，为我国的疫情防控、复工复产和稳定国际供应链运转发挥了不可替代的作用。

在中欧班列开通之前，各地开通连接境外的列车都是“单打独斗”，由地方自主命名。中欧班列则完成了国家层面的统一升级，通过5大枢纽节点城市集结中心的初步形成，陆续开通更多的城市，初最终形成了区位联合优势，推动了我国内陆及相关沿海地区的经济高水平开放。中欧班列的开行，使得我国内陆的诸多城市能与中欧之间沿线国家进行复合型的贸易往来和经贸合作，通过互通有无助推这些区域向国际物流和贸易枢纽转变，成为我国开放经济的“生力军”，也让沿途的各个国家和地区的经济有了长足的发展，诠释着共赢的理念，成为新时代的“丝绸之路”。

中欧班列已经开通了10年了，可以说，中欧班列见证着“一带一路”建设的推进，并且作为“一带一路”落地实施最重要的保障举措，促进了中欧投资贸易的稳步发展，形成了中国铁路在世界的品牌效应。中欧班列的开行数量不断增加，从开通之时的一条线路到现在的接近百条，通行范围也由最初的欧洲扩大到整个亚欧大陆。此外这10年间，中欧班列的客户结构、货物品类也不断优化，从十年前的以国内客户为主，到现在的国内外客户“齐头并进”，不但品牌效应不断提高，中欧班列更是成为了一带一路的“标志物”。

在“十四五”的开局之年，中欧班列开行超万列，标志着中欧班列已成为我国与亚欧大陆的各国互联互通的重要载体，架起了中外之间友谊的桥梁，更有利于为我国构建以“国内大循环为主体、国内国际双循环”的新发展格局注入新的活力!(苗欣)