8月28日，一列满载纺织品、布料、服装、家具等日用生活物资的中欧班列从九江南站缓缓驶出，经霍尔果斯口岸出境，一路驶向哈萨克斯坦，通过阿腾科里站将货物分拨转运至中亚各地，这是九江地区有史以来开行的首趟中欧班列。

从九江发出的中欧班列总共有集装箱50箱，货物总重1200吨，总价值约1500万美金。在九江南站集结成组后，通过班列运送出境，运输全程4500多公里，用时约7天，相较原来大大缩减了运输时间和成本。现如今，谁也没有人怀疑中欧班列对外贸易沟通的重要性。自从2011年启始，中欧班列就登上了它“孤独”却又承担历史使命的伟大征程。在欧亚大陆上，从来没有一条铁路能够连接如此众多且广袤的国家与区域。它的贯通，实际上是为中国的贸易商品开辟了一条另外一条重要通路;同时，在远离海洋和贸易口岸的中亚地区，也第一次拥有了国际通商口岸，从而进一步把亚洲地区和欧洲地区首次用铁路连接起来。

所以，尽管中欧班列从一开始的“步履蹒跚”到后来的稳步成长，再到后来“独当一面”，这期间足足经历了十年有余。有人说，中欧班列是一支“潜力股”，是我国国力发展以及交通基础建设的“外延”。其实不完全如此，自从中欧班列开始，由我国倡议的“一带一路”才真正有了实践性的开始，为国家与国家、区域与区域之间的互联互通、合作共赢创造了基础！

当前，我国有40多个城市与中亚与欧洲之间开通了中欧班列，在这种互利互惠、加强贸易往来的模式“鼓舞”下，不仅原先“热衷”于贸易往来、商品制造的城市由此受益良多，而且，还有越来越多的内陆区域也因为它的畅通开始找到了新的“出海口”。就像是九江地区一样，原先在该地区的商品如果想要快速“出海”的话，须要通过长江航道，不管是上溯到重庆还是到达上海，其成本都是巨大的，商品自然也是不具备竞争力的。然而，因为中欧班列，因为不断扩宽中国中西部地区与中亚与欧洲的陆路通道联系，让众多原先“不起眼”的相关地区开始有了“出海口”的能力与需求。

因为中欧班列的不断畅通与发展，因不断有内陆地区参与到中国与中亚、欧洲等地区的贸易往来，让大量的中部、西部地区开始“参与”到国际贸易序列当中来，包括像是原“远离”海洋港口的西安、兰州、成渝甚至于郑州、合肥等地区都快速加入了中欧班列“序列”，并由此获得了巨大收益。现如今，因为中欧班列在不断壮大其“家族”的同时，也在积极拓宽更多通道，让我国的中西部、东部沿海同样也成为它的重要组成部分。铁路运输正在发挥它越来多、越来越重要的运输作用，让人刮目相看;同样的，因为众多不断开通的陆路口岸，让更多原先“看不见”或者远离海岸线的“港口”成为更多企业和贸易商所瞩目的对象。它们因为铁路而被“发现”，它们也更因为畅通的中欧班列而越走越宽阔!(周文)