2021年，我国高铁营业里程已突破3.8万公里，每天开行超过5000列高速动车组列车，高铁已成为民众出行的首眩然而，铁路发展不忘公益，目前我国共有81对逢站就停、票价低廉的公益性“慢火车”开行在铁路线上。

铁路、公路等基础设施把乡村的人流、物流、资金流、信息流汇入城市，带到国内国际大市场，从而实现农村生产要素高效率配置，这是农村走向产业化和城镇化的必由之路；“慢火车”的公益属性和低廉票价，则为偏远山区群众出行提供了巨大便利。

相对于公路运输，“慢火车”能够提供更大的货物运量，并且保障了零散的、点对点的交通需求，让人们与其他地区的货物交换成为可能。“慢火车”还让山村孩子拥有外出求学的机会，帮助农户将自己生产的农产品带到更远的地方进行交易，让村民实现在县城就医的愿望，创造了多个村落村民之间的交流机会，促进了生产技术经验的交换和文化生活水平的提高。

悠悠“慢火车”，饱含着“不让一个人掉队”的情怀。铁路部门坚持开行公益“慢火车”，虽然不是一笔划算的经济账单，却给沿线百姓带去了幸福与希望，是一笔值得叫好的民生账单。这些充满“人情味”的“慢火车”极大的改善了当地百姓的生活条件，为经济的长远发展注入了不竭动力，是一项“谋在当下，赢在未来”的民生之举，真正将惠民的暖意照到老乡心坎里。

经济社会高质量发展，带来的是更全面更均衡更公平的追求。慢火车或许无法获取可观的经济效益，却能为偏远山区的乡村振兴作出重要贡献，但是，长期亏损经营的模式不可持续，未来推动乡村振兴的过程中，应该依靠全社会群策群力，助力“慢火车”持续运行，帮助沿线地区可持续发展。

“慢火车”承载着的是浓厚的民生情怀，传递的是为民的温度与情怀，是带动沿线经济社会发展和脱贫攻坚路上的“手牵手”一块走，相信“慢火车”将继续服务好便利偏远地区人民群众的出行，载着沿线的人民驶向美好的幸福生活。（广州北车辆段 苏世远）