今年以来，中欧班列开行保持强劲增长态势，截至8月底，累计开行10030列，发送集装箱96.4万标箱，同比分别增长32%、40%，往返综合重箱率达97.9%，较去年提前2个月实现年度开行破万列。中欧班列自2020年5月起连续16个月单月开行千列以上，自2021年5月起连续4个月单月开行超1300列，为保障国际产业链供应链稳定畅通、助力国内国际双循环作出了积极贡献。 

      近日，一篇介绍铁路中欧班列的文章，引起了广大网友的热评。看看文章的开头，年报式的数据陈列，大家可能都觉得很平淡，好像并无太多的新意或者说没有太突出的地方。但是，我们结合当前国际国内形势，只往深处想一点点，都会觉得激动无比。那么当前国际国内形势，都有哪些相关联的内容呢？        我仅看到两点，都觉得可以大书特书一番了。首先是新冠病毒疫情持续全球肆虐，这让大多数国家停工停产，而我国，在新冠初起所制定的应对政策，使我们感染率最低，治愈率最高。从14亿人口和我们特大型城市人口密集程度，再到我们新冠的感染率，不用算，都没有任何一个国家，可以与我们对比。正是这样的背景与前提，所以我们经济引擎最快恢复，且迅速占据了全球市场的多条生产供应链。当然，其他国家也陆续恢复经济，恢复生产，但新冠疫情的持续爆发，使这样的经济增长，却总感觉不到欣喜。生产复苏所带来的就是产品输出，正是有了我们中欧班列的持续输出，才保证了我们的经济能持续、稳定的向好。       然后2021年3月23日，一艘悬挂巴拿马国旗的“长赐号”重型货船在苏伊士运河新航道搁浅，这艘长约400米、宽约59米的巨轮几乎达到了运河的通行上限，搁浅造成航道堵塞。3月29日才完成救援工作。劳氏船级社表示，从苏伊士运河运输货物的价值来看，运河每日西行贸易量约为51亿美元，东行贸易量约为45亿美元，估计每天损失达到96亿美元（摘自经济参考报）。就结合这两条信息，我们再看看这篇文章，是不是感觉很提气，很振奋人心。共同富裕这个话题刚刚提出，只有把我们国家生产出来的产品，不断的输送到国外，换回资产，这样才能富起来埃送不出去，我们就是生产再多，再好的产品，那都不能变成资产。                                                                                                                                                                                                 （李达）