9月2日新浪网报道了《国铁集团谈西部陆海新通道：力争铁路运量年均增长15%以上》。据报道，截至8月底，今年累计开行西部陆海新通道班列3624列，发送36万标箱，同比分别增长80%、256%；中越间铁路国际联运发送货物77.3万吨，同比增长40%。可以说，联合营销加快西部陆海新通道成为铁路货运的新增长点。

在物流通道建设方面，积极补齐短板，提升通道能力。2019年8月，《西部陆海新通道总体规划》发布，西部陆海新通道正式上升为国家战略。该通道位于中国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。铁路部门依据国家“十四五”规划和《西部陆海新通道总体规划》，编制了《西部陆海新通道铁路规划建设方案》，规划了东、中、西三条铁路主通道。近年来，铁路部门立足补齐基础设施短板，加快推进三条通道新线建设和既有线改造，其中渝怀复线、怀柳线电化工程已于2020年建成投产，叙永至毕节铁路等项目有序推进，今年以来已完成投资21.85亿元。可以说，新通道越来越顺畅，为物畅其流、货运增量奠定了良好基础！

在引流上线方面，联合营销，提升物流品质。铁路部门充分发挥西部陆海新通道班列运输协调委员会相关工作机制，协调国内相关海运、港口、企业，搭建运输协作平台，提升物流组织水平。给予铁路运价优惠，积极推动铁路集装箱下水和海运箱上铁路，节省倒箱费用，减免部分铁路集装箱中心站仓储费用。优化铁路货运95306平台功能，提供“一站式”办理、货物追踪、到达预测等服务，扩展电子支付渠道。与港口合作建设内陆港和无轨站，使客户发运货物更加方便快捷。仅仅今年1至8月，就累计降低物流费用约2亿元，其中运费优惠约1.8亿元，有效降低了企业物流成本。为吸引客户，培育市场，实现货运增量发挥了关键作用。

实际上，由于西部陆海新通道运输涉及海运、铁路、公路、港口、内陆堆场等多个承运主体和运输环节，影响全程运输成本的因素很多，需要各方携手努力，更好服务客户。

期待铁路部门与相关合作方共同加快落实规划，加强市场调查，紧盯物流市场变化，携手降低物流成本，更好满足物流市场需求，保障西部陆海新通道物流量持续上升。（陈东明）