8月15日，我国首条民营控股高铁——杭绍台铁路开始静态验收，标志着项目正式进入竣工验收阶段，工程建设迎来关键节点、取得重要进展。（科技日报）

作为沟通杭州都市区与温台沿海城市群的一条快捷通道，同时也作为国家沿海铁路快速客运通道的重要组成部分，杭绍台高铁的意义可谓举足轻重。更令人惊叹的是，无论是在投融资、建设，还是运营管理等方面，杭绍台高铁都闪烁着创新的光芒。

敢为人先，积极探索铁路投融资新模式。自从2013年国家发改委发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，鼓励社会资本投资建设铁路，杭绍台铁路适时应需，成为先行先试的试验田——在正式签署的投资合同中，复星牵头的民营联合体占股51%——于万众瞩目下勇吃第一只螃蟹，成为国内第一条民营控股的高速铁路。其通过与项目银团行的深度合作，有力破解民营控股高铁项目的融资难题，使项目建设资金得到保障，开创了我国铁路投融资改革的“杭绍台模式”。

锐意进取，倾力打造铁路精品建设项目。这条全长约266.9公里的铁路，在设计建设过程中也是亮点频出。作为世界最大跨度的四线高速铁路连续钢桁斜拉桥，椒江特大桥全长5.3公里，主桥桥跨长达480米，克服日间主航道运输频繁、水文条件复杂、潮汐频繁、潮差流速极大等困难，从桥梁设计、施工难度两方面刷新了高铁建设之最。而该线最大站房工程台州中心站，则开创性地采用“站城融合”模式，打造出集山水站城融合、交通立体综合、功能空间复合、中转高效聚合、绿色生态集合‘五位一体’的现代化高铁站房。此外，还有嵊州特大桥、东茗隧道、白罗山隧道、狮子岩隧道等诸多工程项目无一不匠心独具，成果斐然。

勇于开拓，着力开启铁路运营管理新视角。杭绍台项目采用“建设—拥有—运营—移交”模式运作，先期由政府方授权项目公司，负责投资、建设、运营、维护、移交等工作，而在30年运营期满后再由项目公司将全部项目资产无偿移交给政府方。不循规矩，不落窠臼，杭绍台铁路在实践中因时制宜、坚持创新，开创出一条前所未有的别样坦途。

杭绍台高铁，因不羁而美丽，因创新而精彩。