这是世界上运行距离最长的铁路货运线，通达欧洲22个国家，168个城市。疫情期间，在全球海运、空运接连受阻的情况下，这条横贯亚欧大陆的铁路成为驰援各国的生命通道，这条线路载着防疫物资，接连发出驶向欧洲各国，跑出了中国速度，送出了中国温暖。它就是“一带一路”的重要成果——中欧班列。

古有丝绸之路，今有中欧班列。然而最开始，人们对中欧班列的质疑声还是此起彼伏的。开通十年的时间里，前期一直处于赔本状态。中欧班列最开始的广告宣语是，比空运价格便宜一半，比海运时间节省一般。然而它的优势也成了他它致命的缺点。商人在运输贵重、保质期短的物品时，往往在乎的不再是价格而是时间。他们会直接选择空运。在运输不值钱，对时间要求也没那么高的货物时，便选择了更为便宜的海运。铁路运输反倒成为了极其尴尬的存在。

重现当年丝绸之路的光辉显然不会太轻松。可永不放弃不就是中国人的精神么？即使在这样进退两难的情况下，中欧班列不仅继续发车，更将线路更丰富化。从开始的“渝新欧”到后来的“汉新欧”“义新欧”“苏满欧”等等接踵而至。中国最先进出口的货物有90%都是依靠海上运输，而海上运输贸易体系是由西方国家所建立的。而中国打造的中欧班列是海运的备份，是中国战略安全的保障。未雨绸缪的意识使中欧班列在疫情期间得到了转机。改变了中国乃至整个亚欧大陆的物流格局。

全球空运、海运收到疫情影响，价格空前暴涨。苏伊士运河的堵塞事故导致海运全球供应链处于停滞状态。在这一环境下。世人将目光投向了原本不受重视的中欧班列。在苏伊士运河堵塞事件十天内，中欧班列的订单暴增。随着货运量的增长，运营成本也逐渐降低，中欧班列的货运价格降低，更多的人选择中欧班列，由此就形成了一个良性循环。

中欧班列是“一带一路”的重要组成部分。为沿线数亿民众做出了巨大的贡献，它的开行使亚欧大陆很多不为人知的地区进入人们的视野，原本荒废的铁路也得到重建。中欧班列打破了全球物流的新格局，开创了亚欧大陆运输的新篇章。