截至今年8月，中欧班列已连续运营突破4万列，较去年同期相比，中欧班列自去年第二季度以来继续保持强劲的发展势头，开行列车总数达7323列，同比增长43%，发送货物标箱同比增长52%。中欧班列发展进入“加速”期后，其影响力不断扩大，受到越来越多的关注，甚至开始被称之为远洋贸易的“替代品”。

虽然，中欧班列运送货物总量在中欧货物贸易中的比重仍然不到8%，但其增长率令人惊叹。要知道，2015年，这个比例只有1%左右。而早在2011年中欧班列刚刚“诞生”时，曾经在长达几十个月里货物运输只有“单程票”。如今取得这样的成绩，在国际货物贸易新通路建设历史中已经算得上是奇迹。

2011年，许多媒体聚焦于将从西安站出发的中欧班列。这列火车将首次连接中国与中亚和欧洲，开辟欧亚大陆许多地区和国家的陆路货物贸易渠道。当时，中国的许多专家和媒体预测，中欧班列的出现将重新振兴古老的丝绸之路，并在此基础上实现中欧路上交通贸易进一步联系。然而，一些相关人士表示，中欧班列跨越的国家太多，气候、通关和轨道标准将限制其未来的发展和增长。因此，许多外国媒体对此并不乐观。他们认为这样一条跨越多个国家和时区的陆上交通很快就会被各国封锁，实现欧亚大陆的快速连接，做起来并不容易。

事实上，自开行第一天起，在长达数年的时间里，中欧班列就面临着回程无货物可运的尴尬境地。作为全球商品和加工大国，我们自然拥有丰富多样的出口产品。沿线的国家和地区一直“不冷不热”。越来越多的生产商和贸易商更愿意走传统的海运路线，认为它更安全、可靠、方便。为打破中欧班列的“中间障碍”，中国铁路进一步加强与沿线国家的协调，加强报关、验货、防疫、结算等方面的通关合作。经过多部门的不懈努力和协调，中欧班列虽然停靠的站点越来越多，但运行速度和效率日益提高。其中一个显著的迹象是，2016年，随着中欧班列的运输品质和性价比的不断提升吸引了更多外资企业的关注，许多欧洲企业开始尝试将当地特产运输到遥远的中国，以丰富当地市场，满足人民的需求。

实际上，很多人可能不了解，我国大量猪肉和相关产品来自欧洲国家，如喜欢吃火锅的成都和重庆；如火车运输的意大利和法国葡萄酒一样，它们很受到江苏、浙江、上海等地人的追捧。而这一切都离不开中欧班列提供的一系列具有竞争力的运输服务。

目前，中欧班列凭借自身的成长路径，在硬件设备、信息化、数字化、智能化管理、安全快捷的运输模式、更具性价比的物流模式等方面不断实现超越。中欧班列不仅服务于沿线国家而且已成为激活世界经济交流发展的一池春水，未来的中欧班列是中国的，也是世界的，他将努力成为构建人类命运共同体的伟大使者，为“一带一路”战略构想进一步升级勾勒美好愿景，驶向幸福的彼岸。（广州北车辆段 夏文博）