2021年是西藏和平解放70年，在此期间国家不断加大对西藏的投入，使得交通、能源、通信等基础设施建设方面从无到有，逐步完善。到2025年，西藏力争建成以拉萨为中心的3小时综合交通圈，基本构建形成“便捷顺畅、协同融合、公平共享、安全绿色、保障有力”的综合交通运输体系。

拉林铁路是西藏首条电气化铁路，全长435.5公里。6月下旬开通以来，复兴号高原动车组跨江穿隧，把拉萨到林芝的车程缩短到3个多小时。正是铁路的开通，缩短了物资运输的时长，延长了水果的新鲜度。不仅便利了各族群众出行，也给沿线带来新机会。交通的便利，促进沿线地区的经济发展和新型城镇建设，吸引了不少游客过来旅游，极大拉动当地的旅游业发展，经济实力明显增强，提高了人民生活水平。不仅如此，正是以交通为前提，以资源为基础，使得人才不断的输入，进一步激发创新活力。

作为川藏铁路的组成部分，拉林铁路16次跨越雅鲁藏布江，90%以上路段都在海拔3000米以上地区，历时6年的施工克服了冻土、强岩爆等诸多世界难题。眼下，川藏铁路雅林段的建设正在夜以继日地推进。

和平解放前，西藏一条公路都没有，而今路网纵横，川藏、青藏、滇藏和新藏多条进藏路通达，所有建制村村村通公路，公路通车里程达到11.88万公里。拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系，提升了交通运输的稳定性和通达性，实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的梦想。一张涵盖公路、铁路、航空的综合立体交通网络在西藏已经建立。（吴晨倩）