近两个月以来，拉林铁路开通这个热度居高不下。拉林铁路之所以如此备受关注，一则是它所带来的积极影响，如对乡村振兴、民族交流、区域协调发展等方面具有促进作用；二则是其建设难度有如“搭建登天梯”。拉林铁路的建成，凝聚了太多太多铁路建设者的心血。

据有关数据显示“川藏铁路90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线的相对高差达2500米，全线共建设隧道47座。”可见，川藏铁路被称为“世纪工程”没有任何夸大成分，而拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分。讲到藏区，多数人脑海中便会出现“高原、高寒、高反”的“三高”组合。建设拉林铁路，要面临的第一只“拦路虎”便是复杂的地形，主要的工程地质问题有：崩塌、滑坡、错落、泥石流、溜沙坡、水毁、冰害、风沙、高烈度地震与活动断裂、热害、高地应力、生长期高陡岩质岸坡、放射性、有害气体、蚀变岩、膨胀岩（土）、松软土等。第二关考验铁路建设者的便是对高原环境的适应能力，“缺氧、气候干燥、强烈的紫外线、昼夜温差大”等挑战相约而来。

今时今日，铁路“1小时、2小时、3小时”城市圈子不断形成，人们享受着铁路发展所带来的“红利”，幸福感不断增强。古语“饮水不忘掘井人”，在享受着铁路所带来的红利的同时，我们应该感恩、致敬这样一群默默奉献的人——铁路建设者。是他们，在便民的途中“填沟开路”；是他们，在国人同奔小康的路上“添砖加瓦”；是他们，在强国的路上“架桥搭梯”。就让我们向千千万万铁路建设者道一声“谢谢，你们辛苦了”。