6月25日10时30分，一辆复兴号高原内电双源动车组缓缓驶出拉萨火车站，向林芝市进发。这标志着全长435公里、设计时速160公里的拉林铁路建成通车，西藏首条电气化铁路建成，同时复兴号实现对31个省区市全覆盖。（新华网）

2021年7月22日一早，习近平总书记来到川藏铁路重要枢纽站林芝火车站。由川藏线放眼广袤西部边疆铁路网建设，总书记语重心长：“全国的交通地图就像一幅画啊，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美，要充分论证、科学规划，铁路建设要算大账。”拉林铁路全线90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，既有高原高寒缺氧、生态脆弱的严酷自然环境，更面临频发多变的风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温和软岩大变形等复杂地质环境。其中，桥梁120座，隧道47座，桥隧比高达74.66%，16次穿越雅鲁藏布江，工程施工极其困难。

拉林铁路可以改善区域铁路网布局;改善西藏的交通状态，建造西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道;改善沿线投资环境，促进沿线经济发展和新型城镇建设，加快老少边穷地区扶贫攻坚步伐，促进中国东西部经济协调发展。

目前我国高速铁路虽属于高速发展时期，但仍有一部分人没有跟上时代的“公交车”，我们所能做的是让每一个人都搭上时代的“末班车”，拉林铁路是一条团结之路、发展之路、民生之路、幸福之路，让山不在高路不在远，拉近了藏族人民与内地同胞的心，让向往西藏之梦越来越近。拉林铁路的建设”不仅是技术方面的突破，还是连接我们与贫困地区的一座“桥梁，更是我国在世界舞台的一张脱贫“明信片”。

交通强国，铁路先行，脱贫路上，伴你同行。