不久前，川藏铁路拉萨至林芝段（下称“拉林铁路”）开通满月，结束了藏东南地区不通铁路的历史；在此之前，成都至雅安段已于2018年12月底开通运营；最“难啃”的雅安至林芝段，去年11月正式开建，预计建设工期超过十年。（8月8日每日经济新闻）

如果说爱国、奉献、奋斗等民族精神是一部鸿篇巨制，那么铁路在历史上涌现的“二七”精神、“火车头”精神、“青藏铁路”精神等就是重要的章节。

精神的精彩之处，需要现实的成绩来注解。孙中山提出 “川藏铁路事关中国国家安危存亡”，新中国成立初期开始勘察，上世纪90年代着手选线，到2014年真正开始建设……这个早已看准、迟早要建的大国头号工程，正逐渐从梦想变为现实。拉林铁路全长435.48公里，设计时速160公里。沿线共建47条隧道、121座桥梁，跨越雅鲁藏布江16次，90%以上线路在海拔3000米以上……这些数字背后，是拉林铁路克服风积沙、高低温、冰碛层等世界性难题，历经六年建设的艰辛。

途经地区面积22.6万平方公里，占西藏总面积18.4%；直接受益人口131万人，占西藏总人口38.2%——另外一组数字，是带动沿线经济发展的契机。它不仅使得西藏谋划多年的“三小时经济圈”有了雏形，也将极大拉近西藏与内地的时空和发展距离。更为重要的是，在中国科学院院士、中科院青藏高原研究所所长陈发虎看来，“从国家战略来讲，整个青藏高原是我们国家的安全屏障，这条铁路涉及到国土安全和西藏地区的稳定。”

“史诗级铁路”是一个生动的铁路故事，激发一份份不竭的铁路力量，激励着铁路战胜艰难险阻，在高质量发展中赢得优势、赢得主动、赢得未来，也标注着铁路时代精神的新高度。