8月6日随着中跨合龙段最后一榀钢箱梁安装完成，国内首座跨海高铁大桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥成功合龙。

福厦高铁是国内首条跨海高铁，正线全长277.42公里，设计时速350公里。其中泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是全线重点控制性工程。

此次安装完成的钢箱梁，单节梁长10米、宽21米、高4.25米、重逾240吨。施工人员采用北侧吊装、南侧顶推的“主动”合龙方式，确保了主桥合龙的精度与效率，使合龙精度达到毫米级。

泉州湾跨海大桥主梁采用钢箱梁形式，分为13种类型、77个节段，其中最重的梁段重达365.18吨。为应对梁体吊装重量大、落位精度要求高、海上施工环境复杂等难题，建设与施工单位多次优化方案，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙的方法，并在施工过程中对主桥162个工况实时监控，确保了钢箱梁安装质量可控。

8月7日11时，福厦高铁8标西溪特大桥第731跨箱梁，在900吨架桥机的配合下精准落在垫石上，标志着全线最长桥梁西溪特大桥架梁完成。

箱梁架设工程涉及营业线邻近施工和营业线封锁施工，情况复杂、施工难度大。建设者按照营业线施工相关规定，从方案审批、施工要点、既有线防护等多方面入手，精心谋划、科学组织，严格落实施工计划、责任到人，做好施工前安全培训和技术交底，协调解决各工序衔接问题。

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，北起福州，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州。福厦高铁建成通车后，福州至厦门的铁路运行时间将由现在的2小时缩短至1小时，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。 （向敏菁）