据报道，眼下正值夏季用电高峰，电煤需求旺盛，煤炭供应趋紧。为保障电厂需求，铁路部门也正在持续加大煤炭装车的组织力度。（7月30日网易新闻）

从宏观上看，我国国民经济和社会的持续快速发展，必然带动能源和基本生活资料需求的增长。而我国经济发展的区域不平衡性和能源基地的地区性，以及铁路发展的相对滞后和铁路运输能力的不足，加剧了重点物资供应告急的程度。

实现“门对门”运输是关键，发挥大通道优势，稳定市场份额。在中国，煤炭生产和消费的逆向分布，促使我国形成了“北煤南运，西煤东运”的运输格局。为解决煤炭跨地域的供需矛盾，铁路部门先后开通了大秦铁路、神黄铁路、浩吉铁路等运煤专线形成了煤炭运输大通道，统筹优化铁路运输布局，促进晋陕蒙新等主产区煤炭外运合理分工，避免无序竞争、交叉运输等情况并充分释放国家铁路路网能力，优化调整，缩短运输距离，提高运输时效，进一步降低企业运输成本。

“铁路干线好比大动脉，需要各支线像毛细血管一样组织衔接，上下游才能连贯运输。 各项重点物资运输需求高峰“叠加”，也是铁路运输尽显疲惫的重要原因。春运之前，铁路部门连续抢运煤炭后，全国电煤供应紧张初步缓解，但电煤生产对铁路运输需求仍然很大。春节过后，各地企业相继开工，运输供给压力增大。兼具运力大、效率高、绿色环保等优势，铁运比重逐年增加。在“三西”地区主要外运通路中，煤炭运输约占货运量的90%；大秦线、朔黄线等作为专用线，全部运力用于煤炭运输；京沪线、京广线的煤炭运输比重在60%，一般线路在30%以上。但同时，受制于公铁运输比价、铁路连贯性等影响，铁运优势未能充分发挥，结构性、区域性等问题亟待解决。

“绿水青山就是金山银山”。特别是实施了“公转铁”运输政策后，铁路运输绿色低炭、运量大、运距远、速度快、不受气候条件限制等巨大优势。10月份，国家铁路日均煤炭装车7.24万车，环比增加1181车、增长1.7%；日均发送煤炭500.5万吨，环比增加6.9万吨、增长1.4%。铁路单位能耗是公路货运的七分之一，污染排放是公路货运的十三分之一，快节奏、大运量、低排放的煤炭运输为“蓝天保卫战”做足了示范作用。（施姣）