据报道，进入“三伏”以来，汕头进入“炙烤模式”。在这个高温酷暑的时节里，汕汕铁路汕头段的建设者坚守岗位，扎根一线。他们或头顶烈日在高架桥墩上挥汗如雨，或在闷热如同“桑拿房”的隧道里埋头苦干……备受关注的盛市重点建设项目汕汕铁路工程正稳步推进，多个重要施工节点目标顺利完成，一条贯穿粤东、对接大湾区的高铁通道雏形已现。（7月26日网易新闻）

交通运输是“先行官”，必须打通“大动脉”，畅通“微循环”。预计到今年年底，除濠江特大桥外，汕汕铁路汕头段其他特大桥连续梁均可完成合龙；全线路基完成施工；汕头南站、潮南站站房9月份启动施工。汕汕铁路汕头段建设正朝着全线通车目标稳步迈进。

强化规划引领，引领作用是建设与发展的基础！由中铁十四局承建的汕汕铁路汕头湾海底隧道是世界首条设计时速350公里的高铁跨海隧道，也是目前盾构直径最大的跨海高铁隧道。施工方采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案，南北岸相向而行施工。铁路部门进行科学、严格、合理、标准的推动前期铁路网的规划布局工作，对于不同运行条件的铁路项目，如通道功能的高速铁路项目和城际铁路项目，要合理标准的指定相应的技术指标。通过科学的规划方式让高铁网络部署工作稳步进行。

铁路建设不放松，百舸争流勇当先。铁路部门运用科学技术，为打通铺轨通道、实现汕头高铁按期建成通车奠定了坚实的基础！盾构段施工总长2169米，地处复杂深水海域，需穿越多条地质断层。顺着层层回转的狭窄楼梯下至盾构区间掘进现场，每往深处走一点，温度就升一点，走到盾构机最里面时，尽管晒不到一丝太阳，却能把人“闷”得浑身难受。在这个温度达到40℃的作业面，地铁盾构施工人员虽然不用直接感受太阳的炙烤，但海底隧道的闷热是他们需要面对的另一个挑战，很多头戴安全帽的施工人员只能赤裸着上身坚持施工。盾构机始发浅埋段约150米，埋深最浅部分不足8米，施工难度大，盾构机掘进控制要求精度比正常要提高4倍。铁路部门精心组织，严格要求，科学施工，大力推进铁路建设，其赋予经济发展的意义不言而喻。

铁路建设一直是经济的腾飞强有力的支撑点和爆发点。随着我国经济总量的不断攀升，国民可支配收入的一再增长，中国铁路也拥有了独一无二的“中国速度”，但是也应该看到，整体路网结构还不完善，中西部地区的交通运输依旧存在瓶颈，运输需求的供给比率还需要改善。中国铁路，尤其是高速铁路网络还没有做到让更多人满意，还需进行结构和资源的再分布。因此，规划明确、思想明确、方向明确，中国铁路建设必将格物致知,百舸争流勇当先，为2035年我国基本实现社会主义现代化的奋斗目标奋勇前行。（施姣）