7月13日，《人民日报》整版刊登视觉报道《复兴号飞驰在雪域高原》，点赞拉林铁路为串起雪域高原上的“团结线”，促进各民族交往交流交融；铺就增收致富的“幸福路”，推动产业转型升级，助力西藏自治区实现高质量发展。

拉林铁路是西藏自治区首条电气化铁路，位于西藏东南部，起于自治区首府拉萨，终于区内东南部城市林芝，于6月25日开通运营，我国自主创新研制的复兴号高原内电双源动车组同步投入使用，历史性地实现了复兴号对31个省区市的全覆盖，翻开了西藏和高原铁路建设发展新篇章。

绵延在“世界屋脊”之上，成为进藏的“新天路”。这是继2006年7月1日开通的青藏铁路格拉段、2014年8月16日开通的拉日铁路之后，西藏自治区开通的第三条铁路，标志着西藏铁路时隔7年之后，再次上新了。拉林铁路全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，最高海拔3700米，处于郭喀拉日居山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，地势起伏跌宕，地质构造复杂，沿线山高坡陡，不良地质作用发育，工程地质条件差，铁路建设者们经过6年多的施工在保护好生态环境的基础上，破解一系列全国性、世界性罕见难题，创造了高原铁路建设奇迹，先后16次跨越山势险峻、沟谷深切的雅鲁藏布江，完成相对高差达2500米以上的施工，在“世界屋脊”之上建造出了一条进藏的“新天路”。

“南线”之选，见证铁路初心，为广大藏区人民添通途。拉萨与林芝两市市区之间的情况特殊，若以直线连接，约313公里，由拉萨主城区过拉萨河，穿越郭喀拉日居山脉，再经尼洋河，至林芝主城区，但是从拉萨到拉林这条直线上需要翻山越岭显然不切实际，由此诞生了“南北线”方案。北线是拉萨与林芝之间最短的线路，对应着有川藏南线之称的G318国道，施工交通便利，但北线只经过拉萨和林芝两个地级市的主城区，相邻较近的山南主城区没有涉及。而南线由拉萨出发，顺拉萨河南行，经海拔3600多米的协荣地区，进入郭喀拉日居山与喜马拉雅山之间的藏南谷地直至林芝。南线虽长，施工难度大，但能同时经过拉萨、林芝、山南三个地级市的主城区，且经过贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林六个县城，其所经行的县级以上行政单位驻地远比北线多，沿线覆盖的居民更加广泛，为广大藏南地区人民出行增添通途。

进藏道路难，甚于蜀道难。在青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的谷地，面对3000米以上的海拔和极其复杂的地形地质条件，修建一条铁路更是难上加难。拉林铁路的建成，不仅凝聚了广大铁路建设者的汗水，在建党百年之际，世界屋脊再添新“天路”，其背后更是国家综合国力的强大支撑。

百年期盼，一朝圆梦。这条崭新的“天路”，沿着昔日的茶马古道，结束了藏东南地区不通火车的历史，紧密与祖国各地的联系，促进各民族交往交流交融。飞驰于其上的复兴号列车，提升旅游交通运输的稳定性和通达性，为藏区人民带来新时代社会主义发展红利，唱响社会主义幸福之声。（曾宪聪）