“目前，沿海港口到欧洲的海运价格已突破1万美元/40尺大箱，而中欧班列也涨至1万美元/40尺大箱左右。”中国外运重庆分公司国际联运部副经理谢元鹏长期为海运和中欧班列客户服务，因此对中欧班列和海运的价格变化较为敏感。

谢元鹏说，疫情之前，大部分中欧班列线路的价位维持在3000美元/40尺大箱到5000美元/40尺大箱。疫情发生后，海运“一箱难求”价格飞涨，中欧班列市场大幅增长，也出现了舱位紧张现象，价格攀升。

尽管如此，面对欧美航线运费不断刷新历史纪录，疫情导致全球重要港口拥堵和延误的局面，更多货主选择了中欧班列。”（7月16日 新华社）

2020年以来，中欧班列在疫情的冲击下，负重前行，逆势增长，取得了一系列喜人的成果。中欧班列为何能在众多的货运方式中脱颖而出，一枝独秀，其背后的原因值得我们深思。

回顾过去，我们发现打铁还需自身硬，中欧班列确实有着其独特的闪光点。中欧班列前乘“一带一路”的助力东风，背靠“丝绸之路”的文化底蕴，它的成功是大势所趋，历史所向。自2011年3月首趟从重庆开往德国杜伊斯堡的“渝新欧”班列发车以来，中欧班列已历经十载春秋，那呼啸在欧亚大陆上的货运班列向人们一次次展示着这种货运方式所具有的生生不竭的活力。十年前，中欧班列刚刚启动时仅开行20余次，十年后，中欧班列开行次数，早已经突破过万。十年间，中欧班列已从数条线路发展为覆盖60多个中国城市和22个欧洲国家、160余个欧洲城市的欧亚铁路运输网络。时间是最好的试金石，中欧班列能在冷酷的竞争中实现如今的繁荣就是其巨大优势的最好证据。

中欧班列的陆运源生优势也不容忽视。特别是在疫情的背景下，一方面全球航运受阻，许多重要港口面临不断加剧的拥堵和延误，另一方面，欧亚有着与日俱增的巨大的货运需求需要消化。在此种情形下，快速高效，成本优惠，安全可靠，运力强大的班列陆运优势尽显。作为新兴货运方式的中欧班列，重拾了陆上丝绸之路的往日荣光。在新冠疫情挑战之下，中欧班列累计向欧洲发运1199万件、9.4万吨防疫物资，为沿线医疗物资短缺的国家雪中送炭，有力地支援了欧亚国家的抗疫之战，中欧班列逆流跑出的“加速度”是为其积累了深厚的群众口碑。

中欧班列的蓬勃发展与其背后的决策者灵活变通，不断创新的运营理念息息相关。虽然疫情导致铁路运输成本增加，供需关系也发生改变，进而造成运价不断攀升。但是中欧班列始终能够精准地解决货主的痛点问题，货越快运出去，占用的流动资金越少，企业非常清楚这笔账怎么算。正如华硕电脑西南区品牌负责人所说“目前的班列价格，作为用户是可以理解和接受的。”运价跃升后低货值产品逐渐退出，让位于真正适合铁路专业运输的高附加值产品，让位于中欧班列的长期忠实客户。中欧班列集中精力服务于这类客户，实现了效益的最大转化。

展望未来，后疫情时代，挑战仍在，中欧班列还有更多的潜力和空间去等待挖掘。更好地实现高质量发展将是中欧班列现在和未来努力的方向。从细处说，如何做好打通沿线堵点卡点、加大回程货源组织力度、加快推进班列运营平台统筹等工作仍需要慢慢打磨，中欧班列市场化、系统化改革步伐不能停。集中精力办大事，未来中欧班列更要集中优势资源，将班列运营平台做大做强，更多地推出精品线路、稳定线路，在巩固已有客户的基础上开拓更广阔的市常

中欧班列作为新兴的国际物流载体，经十载春秋，铺就繁荣之路，历新冠考验，筑起互助通道。它激活了经由中亚连接中国和欧洲的铁路货运，成为推动丝绸之路经济带互联互通的重要方式。相信经过不断的进化，中欧班列会朝着动能更强劲、运行更通畅、衔接更高效、联系更紧密、服务更便捷完全体形态靠拢。期待中欧班列能助力世界经济早日摆脱疫情阴霾，成为中国影响力的新名片，跑出新的加速度。