近日，满载着电水壶、光纤调制解调器、儿童自行车等50车货品的X8155次中欧班列（西安），从西安局集团公司西安国际港站驶出开往阿拉山口口岸，标志着2021年中欧班列（西安）运输车数突破5万车。

4月1日，西安枢纽北环线新筑车站正式更名为“西安国际港站”，充分体现了铁路部门服务国家战略，为西安形成“陆海联动、东西双向济”开放大格局作出贡献的决心和融入全球铁路体系的“雄心”。中欧班列的陆运源生优势也不容忽视。特别是在疫情的背景下，一方面全球航运受阻，许多重要港口面临不断加剧的拥堵和延误，另一方面，欧亚有着与日俱增的巨大的货运需求需要消化。在此种情形下，快速高效，成本优惠，安全可靠，运力强大的班列陆运优势尽显。作为新兴货运方式的中欧班列，重拾了陆上丝绸之路的往日荣光。

中欧班列的快速发展和运输时效性的反复提升，使人们深刻地感觉到，铁路部门确实把列车开出了温度。一方面开行中欧班列，不断压缩班列运行的各个环节的费用，加快班车运行的组织，把国内段最快的运行时间压缩到45小时。另一方面开行站站停的“公益小慢车”，方便沿线民众的出行需求。在“快与慢”之间，既体现了“铁路为人民”的初心，也体现了铁路为全球经济发展服务的决心。

纵观世界，疫情防控形势依然严峻，各国市嘲堵塞”导致经济无法有效“回流”的局面尚未消除。中欧班列激活了经由中亚连接中国和欧洲的铁路货运，成为推动丝绸之路经济带互联互通的重要方式。相信经过不断的进化，中欧班列会朝着动能更强劲、运行更通畅、衔接更高效、联系更紧密、服务更便捷完全体形态靠拢。期待中欧班列能助力世界经济早日摆脱疫情阴霾，成为中国影响力的新名片，跑出新的加速度。