2021的暑运，铁路运输呈现出火热趋势，旅客发送量节节上升，已恢复或超越2019年同期水平。与之对应的，有旅客发现，京沪高铁的票价在悄无声息间又一次上涨了，较原基准价上涨幅度超过10%。

京沪高铁曾于2020年的10月23日发布消息，自2020年12月23日起对京沪高速铁路票价进行优化调整，采用浮动票价。票价有升有降，上涨的车次多于下降的车次，上涨幅度高于下降幅度，以现行执行票价为基准价实行上下浮动，商务座、特等座和一等座的比价关系分别按照3.5倍、1.8倍和1.6倍执行。数据显示，执行动态票价后，京沪间车程在5小时内的车次票价全部上涨，而耗时在6小时左右的车次基本都下调了票价，影响票价的主要因素是耗时。时隔半年，暑运开始后，京沪高铁车次在二位数内的，分别出现了598元、626元、631元三种不同的二等座票价，运行时间也都在5小时内，并且将列车车型、发车时间等因素也加入到票价调整的考虑范围中，由此遭到了部分旅客的质疑。

中国铁路自改革以来，各铁路集团公司在市场经济的大潮下，结合自局特色，纷纷推出了优惠减价措施，即所谓的动态票价。出发点是好的，惠民创效，但在实际应用上远未没有达到预期效果，或者说没有得到广大旅客的理解和支持，提质增效的初衷也没有获得实质体现。尤其是新冠疫情爆发以来，铁路（高铁）客流大幅减少，投入大、收入少，对于已转型为企业属性的国铁集团，首先在实行了上市的京沪高铁区间推出优化票价结构，以解决需求不均衡和供需矛盾等问题，其目的也是为了维持运输市场的可持续发展，保持铁路正常的造血和输血功能，所以浮动票价无可厚非，是正常的企业经营行为。

那么，如何保持一个合理的价位，让上涨和下降都存在于可接受的范围之内，以合理的价格行为适应市场变化，以有序的价格策略提高整体效益，是值得铁路部门思考的问题，也是考验铁路决策者智慧的关键点。暑运是以学生流、探亲流等为主，在后疫情期间，大众出行的愿望较往年更加强烈，旅游热门方向的车票甚至出现了一票难求的现象，堪比春运。提价后，出行成本的增加使得普通大众的体验感的变差，造成对铁路的整体观感下降。所以，要让铁路改革带来的“红利”真正惠及大众，必须从旅客视角出发，紧贴市场节奏，提升对客运市场变化的敏感度和把握度，统一联动机制，吸收先进经验，扩大品牌效应。个人以为，简单提价，想要多分一杯羹的做法，其实际效果往往适得其反。铁路部门决不能饮鸩止渴，要让高铁涨价的步子缓上一缓。

随着我国铁路建设的高歌猛进，大众的出行方式已经发生了根本性的变化，铁路的运输模式从单一方式逐步向综合销售服务转型。浮动票价机制运行未久，乘客在票价和耗时之间会如何选择，市场的反馈目前仍是未知数。但是，有理由相信，铁路部门在加大宣传的前提下，不断丰富营销策略，不断创新客流需求匹配制度，不断融合铁路产品的结构成分，用“速度”和“温度”为乘客培育出温馨舒适的旅行体验，必将成为美好生活奋进的助推器，从而赢得大众对于中国铁路的自豪感和获得感。到那时，自然就水涨船高了。