广湛高铁于2020年6月30日全线开工，起于广州市，途经佛山、肇庆、云涪阳江、茂名，终至湛江市，设计时速350公里。今年6月28日上午，广湛高铁湛江湾海底隧道开始盾构段主体施工，这是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。

湛江湾海底隧道具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多易结泥饼、建设标准高、关键技术多等特点，国内外参考经验少。湛江湾海底隧道为广湛高铁全线控制性工程，隧道全长9640米，其中明挖段1148米，U型槽段1140米，盾构段7352米，海域段约2500米，开挖直径14.33米，管片外径13.8米，内径12.6米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。施工单位针对该隧道的实际情况，量身打造了“永兴号”盾构机用于施工建设。该盾构机总长147米、总重3600吨，采用伸缩式主驱动，进入盾构段主体施工后，将大幅度提高掘进效率。

盾构机是一种使用盾构法的隧道挖掘机，盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建（铺设）隧道之“盾”，“盾”指的是支撑性管片。它的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。

在接下来的盾构机掘进过程中，管理人员将进行24小时不间断施工作业，通过智慧指挥中心进行综合监控，实时监控盾构机参数以及地面沉降状况等，严格控制掘进参数，实时掌握相关数据，确保盾构机安全平稳推进。（颜宇）