尽管高铁越来越普及，在崇山峻岭中仍有81列“慢火车”，数十年如一日地以不到40公里的时速穿行。26年不涨票价，空调、座位和时刻都能按需调整，每年1200万人次坐着这样的绿皮火车进出大山。

众所周知，铁路部门的宗旨就是人民铁路为人民。全国81列“慢火车”，覆盖21个省区市，经停530座车站，途经35个少数民族地区以及上百个已完成摘贫困帽子的县市。铁路充分考量受众群体的生产生活环境因素，列车所经过的站点基本都是偏僻，人口分布不集中，交通不便的小站，不计运输生产成本，彻底解决山区群众“出行难 难出行”。如果没有铁路“公交”，当地居民走亲探友、外出上学，以及求医问药都不方便，花钱多还耽误时间。然而对于同样的路程，汽车需要12元，而火车票仍是两元售价。这一坚持就是32年。铁路部门这个民生施策，走心又走实，让百姓得到实实在在的便利与实惠。

为人民群众谋幸福，是党和国家推动发展的重要目标。迈向下个百年奋斗目标,“慢火车”必定会为乡村振兴注入强大动能。对于偏远山区而言,不涨价、不停开的山区“慢火车”,速度虽然不快,却照顾到了沿线百姓的实际需求,用相对低廉的成本帮助他们解决了出行和运货的问题。简单却温暖的出行体验,让越来越多的人民群众对“慢火车”充满了依赖,这正是铁路坚持开行慢火车的初心与使命。

“慢火车”突出公益性，在扶持沿线群众脱贫致富、共同富裕上真情满满，赢得了群众的称赞和好评。铁路部门高度重视公益性“慢火车”的地位和作用，不断优化开行方案，充分发挥辐射带动作用，在有效解决群众出行难、票价贵的同时，体现最大便利性，加挂家畜专用车厢，精心打造“列车集贸市潮，把“慢火车”就是“铁路公交车”的性质凸显出来。山西太行榆社武乡革命老区就有一趟仅有两节车厢的“慢火车”，被沿线群众亲切称为“太行公交”。

一趟趟高铁时代的“慢火车”，将沿线上百个村庄串联在了一起，不仅保障了山区老百姓的基本生活需求，还为当地老百姓的发展致富带来了实实在在的收入，载着人们走向致富的“快车道”，诠释了“人民铁路为人民”的真挚情怀。“快时代”里的“慢情怀”，是“不让一个人掉队”的时代温度。（广铁车辆公司 苏梓铎）