近日中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，明确到2035年，除部分边远地区外，基本实现全国县级行政中心15分钟上国道、30分钟上高速公路、60分钟上铁路。

随着我国“八纵八横”高铁网逐步建成，复兴号动车组列车驰骋在神州广袤的大地，民众的生活节奏也逐渐提速换挡。在追求速度和效率的今天，那些被人们津津乐道的“慢火车”似乎逐渐淡出大众视野，但却依旧是助力老区人民脱贫致富的桥梁和纽带。

顾名思义，“慢火车”就是速度慢，它像一位老人，迈着不足60码的速度行进在铁道线上，和飞速疾驰的高铁相比，显得有些老态。“慢火车”经过的多是偏远山区，旅客出行需求并不旺盛，平均上座率不到40%。像这样的小慢车中国有81对。它们的特点很明显，票价不但低还稳定，最低1元，30年没变过，最主要的是不管沿途的村民带上多少山货，这些列车都不多收一分钱。

“慢火车”是指铁路部门在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区，开行的票价低、站站停的具有公益属性的非盈利旅客列车。党的十八大以来，一直坚持着这一项公益举措，让一个又一个地方通铁路，帮助一个又一个地方贫困地区脱贫增加动力。俗话说想要富先修路，而正是这样一趟趟“慢火车”，用它特有的方式，穿梭在漫山遍野之中，将山中与外面繁华世界相连接，让这些大山深处的老百姓也能走出来，有足够的能力走出来。

公益性质的“慢火车”在高铁时代依然开行，充分体现了“人民铁路为人民”的使命担当。新时代的“慢火车”，将继续发扬优良传统，跑出中国温度，不断增强沿线老百姓的幸福感与获得感。（陶蔚）