6月28日，首列中欧班列长安号（西安—巴黎—北非三国）在西安国际港站发车。未来18天里，该班列将途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国家，抵达法国巴黎。随后部分集装箱再由巴黎经铁路至马赛港，海运至北非三国（突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥）。（西安晚报 2021.6.30）

始于2013年的中欧班列多年间发展迅速，已逐步形成了西、中、东三条稳定的运输通道，成为 “丝绸之路经济带”贸易通道建设的重要推动力，也在班列沿线国家和地区释放了巨大的产业集聚效应，作为中欧进口贸易发展的新兴载体，中欧班列综合了海运与空运的双层优势，此次中欧班列海铁联运，进一步释放了其增长潜力。

海铁联运，拓宽中欧班列影响力。定制班列、跨境电商专列的常态化开行以及邮包运输、冷链物流等举措的实施，极大地丰富了 中欧班列货源的多样性。从去程看，中欧班列已由开行初期以电脑、手机等IT产品为主的货源，逐 步扩大到电子产品、服装鞋帽、汽车及配件等；回程商品由开行初期的机械设备、汽车零配件、葡 萄酒等品类，逐渐拓展到整车、精密仪器、高档厨具、高档服装、化妆品、母婴用品、生鲜食品 等。这其中越来越多的货源品类是中欧班列的适箱货源，即对实效性有较高要求的货物，这些货物的特点是既具有较高附加值但又不足以支持空运，如今随着海铁联运的尝试，更能让些节点城市成为了贸易商品集聚地。

海铁联运，开脱更加安全稳定的物流链。在前往非洲的大宗货物交易，传统的物流方式是海运，在西向的海上通道中，马六甲海峡是必经之地，而前不久苏伊士运河航道堵船事件则让人看到了海上物流存在的新风险。虽然现在中欧班列海铁联运开行量还不足以替代马六甲海峡的作用，但随着两地不断的发展，届时班列的优势和作用都会得到极大的提高。

虽然中欧班列海铁联运只是刚起步，但随着其不断发展，必然会给中欧班列带来极大的附加值，届时中欧班列在供应链上的地位进一步提升。