2021年12月9日，位于塔克拉玛干沙漠边缘的格库铁路(格尔木至库尔勒）建成通车。这意味着，继兰州、临哈两大进出新疆的铁路通道之后，又一条连通新疆内外的铁路大动脉正式开通。而作为新疆“四纵四横”铁路主骨架的重要组成部分的和田若羌铁路建成之后，将与格库铁路、南疆铁路成功牵手。将塔里木盆地环抱其中，成为世界上第一条沙漠里的铁路环线。(中国铁路）。

说到和若铁路，它东起若羌，西至和田，这时大家想到和田盛产的“美玉”，而若羌县，大家肯定会啼笑皆非的说到“风沙一起，半年难止”，没去过若羌县，我们觉得真的如此夸张吗？是的，事实就是若羌县作为和若铁路的止点，地理位置偏僻，曾是“丝绸之路”必经之路。那里受风沙影响严重，刮风频率高，风力强，一经起风，便风沙走石。然而和若铁路就是一条迤逦于昆仑山脉北麓和塔克拉玛干沙漠南缘之间的铁路。铁路建设者克服种种困难，采取固沙防风的有效措施，使和若铁路像丝线般穿梭于整条铁路。首先，为降低流沙对铁路运营安全的影响，建设者对路基边缘采取了特殊设计，以沙治沙，让沙子发挥原来的用途，因此还建设了一些以沙为目的的桥梁。同时，铁路建设者在不断研究、探索中形成了“治沙先行”的新理念。工程师根据铁路周边的地理在边修建铁路，边采用工程防沙不仅是在铁路两旁简单的种植绿色植被，

而是附加了特殊方法，在植株未长大之前，先期在外侧设置1.5米高立式沙障，同时在靠近铁路侧设置芦苇方格固沙。毫不夸张的说和若铁路是“沙漠中的“智慧”铁路”。沙漠沿线偏僻，为了提高植物的成活率，和若铁路应用了近几年国内流行的智能化，这样，当值班人员上班时就可以随时实现远程操作，汲水灌溉，使得这些植被覆盖面积越来越大，最终呈现在我们面前长达300公里的“绿色长廊”。

2018年12月正式开工建设的和若铁路，预计在明年正式开通时即可享受多年前铁路建设者通过不断更新、探索而栽下的防沙成果。“飞沙走石”有格局，铁路人就是总指挥，任他东北风还是西南风，“飞沙走石”逃不出铁路人的手掌心。