“每天8时至10时是阳平关站最热闹的时候。老乡们提着竹筐、背着背篓、拎着蛇皮袋子，赶十几公里山路来到小站乘车，前往广元、略阳、汉中、宝鸡等地售卖山货、农产品，为家里增收。”                                                                                                                                                                                                      现阶段，铁路部门在全国开行了公益性“慢火车”81对，覆盖21个省份，经停530个车站，途经35个少数民族地区，每年运送沿线群众1200万人次，但每公里票价却不到6分钱。慢火车向着幸福开。提升品牌的“慢火车”服务品质。在高铁奔驰的如今，开行绿皮慢火车，是铁路扶贫的重要举措之一。这些列车主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，票价30多年来未变。探索“铁路+扶贫+旅游”模式，增开途经贫困地区的旅客列车，加大旅游扶贫专列组织开行力度，改进完善无轨站等站车服务设施。优化贫困地区货运车站布局，为贫困地区提供可靠运力保障。开好贫困地区务工人员专列，进一步改善了贫困地区群众出行条件；落实国家支农惠农政策，全力保障贫困地区重点物资供给和农产品外运需求。

产业扶贫，结合地区产业特色精准扶贫。铁路通过搭建平台，畅通渠道，把贫困地区以及对口扶贫单位的农产品直接进行统筹统销，直接解决了产品销售渠道搭建困难，销售市场不成熟等现实存在的问题。通过搭建展销平台，让很多被帮扶地区的农产品和特产直接对接购买人群，从而减少了中间冗余环节，既提高了产品竞争力，又进一步开拓了市常

扶贫攻坚是一根硬骨头，需要全国一盘棋的行动，共同努力。笔者相信，在铁路部门及各方力量的共同努力下，这场硬仗一定会取得最终的胜利。