观铁路旧物,悟发展初心

铁路评论   2021-06-20 21:51:48  0浏览 作者:王欢欢

近日,国铁集团在北京举行“庆祝建党100周年 铁路老物件精品说”展演活动。活动将一个个生动的铁路文物故事以文艺形式搬上舞台,向外界展示了中国铁路的红色基因。(中国新闻网)

中国铁路的发展,可以从英国人在上海铺设的吴淞铁路说起,这是在中国运营的第一条铁路。新中国成立后,成渝铁路建设开通,成为解放后修建的第一条铁路。我国第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路,出现于2008年,意味着中国正式进入“高铁时代”。寥寥数语无法说尽中国铁路发展的艰辛历程,无法道清中国高铁从“无”到“有”的个中辛酸不易,但从铁路老物件对历史的无声诉说里,我们可以窥见在滚滚洪流下驰骋的中国铁路之蜕变。

从“0”号到“复兴号”。“0”号蒸汽机车是我国保存的最古老的机车,运用于1881年中国自建的第一条标准轨运货铁路——唐胥铁路。提到蒸汽机,人们会想到工业革命,想到工业化进程,而另一方面,蒸汽机往往是复古、旧时代的标志。在蒸汽机车上,司炉需要不断往炉膛中添煤,以保证机车的动力来源,往往一趟车下来,司炉全身已被煤烟覆盖,不成人样。而内燃机车代替蒸汽机车后,虽然再无需添煤,但柴油机的噪声亦非常影响乘坐体验。后来,随着新中国成立,国力愈发强盛,对铁路的投资力度随之加大,绿皮车出现,国家使用上了电力机车,乘坐火车的舒适度得到提升。现如今,绿皮车也即将退出历史舞台,更高速、更安全、更便利的高速动车飞速发展,“复兴号”令世人为之惊叹。从“0”到“复兴”,中国铁路向世界展示了迅猛的中国速度。

从“硬板车票”到“隐形车票”。中国铁道博物馆藏有这样一个展品:往复步进式凸版冲压式印刷机。这是由德国格贝尔公司制造的用于印刷我国早期铁路客票的机器,在百年前,中国工业化进度落后,大部分工业产品依赖进口。百年后,沧海桑田,新中国早已脱离“落后挨打”的形象,一件件举世瞩目的成就达成,就连一张小小的铁路客票,也完成了从“实体”到“隐形”的转化。拥有14亿人口的中国,春运铁路迁徙量足以达到世界之最,而随着电子支付技术的发展,人们的购票行为逐渐从线下转为线上,即便如此,12306网站也能承载极大的吞吐量,帮助旅客完成购票。其次,二维码、刷脸技术的应用,令铁路客票从纸质到“无纸化”,不仅更加便捷,也减轻了环境负担。由此可见,一张小小的车票,展现中国今时同往日的极大差别。

铁路老物件代表着一段历史、一段里程,中国铁路发展至今,离不开国家政策的先进性,也离不开一代代铁路人的辛勤努力,在高铁网愈发密集的今天,我们要不忘初心,不忘铁路人的坚守,为中国铁路事业发展而奋斗!

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