据中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部介绍，珠江口隧道工程水文、地质极其复杂，为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。科研攻关团队采用“矿山+盾构”穿越隧道的组合施工方法——矿山法，即用开挖地下坑道的作业方式修建隧道；盾构法，即采用大型盾构机掘进施工。（6月17日《中国铁路》）

      深江铁路是全国“八纵八横”主通道沿海通道的重要组成部分， 途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，是深圳至茂名高铁组成部分，线路全长116公里。项目建成后，将进一步完善国家综合立体交通网，打通沿海高铁通道，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展。

     由于深江铁路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，最终确定由虎门公铁两用大桥改为隧道形式下穿珠江口。作为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最，珠江口隧道工程极其复杂。按照设计方案，待盾构始发井完工后，两台大直径盾构机将分别从东莞虎门及广州万顷沙始发相向掘进。这就意味着盾构机必须在高水压下不良地质段进行磨损刀具的更换，难度可想而知。明知有困难，偏要挑战不可能，铁路建设正是用智慧和创新铺就便捷高效的铁路网，让“人悦其行、物优其流”变为现实。

       目前全国铁路营业里程达14.63万公里，高速铁路运营里程达3.79万公里，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型……越来越密的铁路网络，越来越快的运行速度，勾勒出一个充满发展速度与民生温度的中国，也见证着中国铁路建设过程中的不懈奋斗。

     一条条重点工程项目的规划建设，凝聚着致富奔小康的劲头和决心、凝聚着美好生活的企盼和愿景，在万里铁道线上，无数铁路建设者攻坚克难，用汗水成就一个个佳绩。据介绍，珠江口隧道工程建成后将成为又一世界级的超级工程，为世界海底隧道工程技术提供独特的样本和宝贵的经验。

      动车组将从百米海底驶过，多么令人激动的消息。今天，中国铁路创新发展的脚步愈加坚定，用智慧谱写出一篇篇交通强国、铁路先行的新篇章。一条条现代化铁路网让流动的中国，充满了繁荣发展的活力，也让中国铁路成为闪亮的名片。（江辉）