据悉，6月25日零时起，全国铁路将实行今年第三季度列车运行图，进一步统筹安全和发展，继续实行日常线、周末线、高峰线和“一日一图”开行策略，提升客货运输品质。

此次调图继续坚持安全第一根本方针，对普速铁路跨线列车运行情况进行全面梳理，采取科学确定旅行速度、运行径路调整、增加货运能力等措施，确保运行安全。汛期还将对部分山区运行的客车，采取夜间运行改白天运行、限速、停运等举措，实行主动避险。充分考虑偏远地区和普速铁路沿线旅客出行需求，保持普速客车基本开行规模，继续开好81对公益性慢火车，及时满足市场需求。针对7月1日至8月31日暑运客流变化，还将在三季度运行图运力安排基础上，及时优化增开列车。

铁路调图从一年一调到半年一调再到如今的一季度一调，铁路调图愈来愈频繁，根本原因是为了满足各时期旅客的出行需求，同时进一步结合社会的需求和各区域的发展需要。但是结合近几年铁路调图我们可以发现，在复兴号高铁列车走出国门迈向世界，成为中国“外交名片”的时代下，慢火车始终在铁路版图上占据着一定的比例，这个比例印着民心、公益，也镌刻着“人民铁路为人民”宗旨。

这81对公益性“慢火车”行驶在21个省份的偏远地区，途经35个少数民族地区，经停530个车站，每年运送沿线群众1200万人次，每公里票价不到6分钱。

公益性慢火车筑起致富之道。经济落后的大凉山，山与山相连，交通闭塞，他们多数人常年生活在2000-3000米高的山上，出行困难，穿行于大凉山彝族地区的慢火车，成为彝族老乡与外界连通的主要交通工具。26个站点，平均时速不到40公里;最低票价2元，26年未涨，车上的乘客很多是当地赶去城里售卖自家农产品的老乡，有的车厢特意拆掉了座椅设置了专门栓牲畜的地方，来来往往中，老乡们在车上就做成买卖，成为了家庭经济的主要收入来源。

公益性慢火车打造服务品牌。公益性慢火车在适应惠民助民需要的同时，也始终结合百姓的需求，依托“慢火车”打造“乡村集贸市潮，开办车站 “扶贫专柜”。把慢火车开出了特色。比如4317/4318次“慢火车”，将“大集”搬到车厢里，允许村民在车上进行农副产品交易，同时还提供最新用工广告、价格变化和天气预报等实用信息，不仅解决了出现和贸易问题，也创新打造出颇具地方特色的公益性“慢火车”服务品牌。

火车虽慢却饱含了老百姓勤劳致富的向往和对未来的期待，火车虽慢却承载着我们国家明确的发展目标，许多网友表示，只有中国才能有这样不赢利的火车。是的，几十年如一日的票价，真正诠释了人民铁路为人民的服务宗旨。