如果说每一条路都有不得不跋涉的理由，吕刚的理由就是把理想放飞到海角天涯，把青春交给大美中华。在吕刚的内心深处，隧道建设并不是一个简单的职业、谋生的饭碗，而是实现理想、报效祖国的一种方式。近期《人民铁道报》报道的新时代铁路榜样吕刚的事迹。让我们了解到他的梦想，每一张蓝图都写满“为了人民”！

聚焦京张高铁，因常年从事隧道设计，一次次临危不乱、承压解困的经历让吕刚积累了丰富的经验，在业内有了小小的名气。吕刚有幸被选中参加了这项被誉为中国铁路发展的标志性工程的建设。

隧道，是京张铁路和京张高铁不得不说的亮点工程。当年修建京张铁路，詹天佑设计了“竖井开凿法”，快速又巧妙地贯通八达岭隧道一一两支队伍从山体两端同时相向凿进，一条队伍从山顶中间向下垂直凿进，凿到一定位置后，再分成两支小队各自与外面的队伍相向凿进。今天，京张高铁建设者研发了世界最先进的泥水平衡盾构机，建成了世界最大埋深、规模最大的暗挖地下高铁车站，同步推进实体铁路和“数字铁路”建设！地底下的高精尖技术，在这里彰显得淋漓尽致，吕刚主张在京张高铁设计中，不要追求“大而奢”，而要琢磨“小而精”，要建设“实用、适用、先进、人文”的工程。设计的产品要做到“精和巧”，设计人员要做到“智和恒”，体现工匠精神。

筑路，更是筑梦。京张铁路从苦难岁月驶来，见证过贫苦与战火岁月，如今承载着诸多世界第一的高科技，向辉煌飞驰。这是国人奋力拼搏，于不甘落后中挺直脊梁的征途。京张高铁以雷霆万钧之力，风驰电掣之速悄然入京，而不打扰周边建筑及沿途居民的起居。只能以硬实力穿越，于是一路上与地铁 13 号线平行，下穿横向的 10 号线、15 号线、及在建的 12 号线，沿途众多管线不计在列。为做到悄无声息，在过清华大学段，一条地面“隧道”把京张高铁包裹得严严实实，国内首个封闭式声屏障工程出现了。吕刚和他的团队建设的不应只是实现功能的工业工程，更应该是历久弥新的遗产工程，是民族复兴的一个印记，只有这样，才能对得起国家和民族对吾辈人的期望！（姚洪）