俗话说，“要致富，先修路”。贵南高铁对于广西环江、都安等少数民族地区的群众来说，就是这么一条期盼已久的致富路。

贵南高铁在贵州和广西交界段要连续贯通四个隧道，也被称为九万大山隧道群。这里群山环绕，风光旖旎，虽然“无限风光在险峰”，但这重重大山也是阻碍群众出行和制约经济发展的瓶颈。

隧道群广西段主要是二号、三号、四号隧道，这三座隧道全长24.4公里，其中四号隧道15485米长，是广西境内最长的高铁隧道，也是贵南高铁重难点控制性工程。为了保证施工安全，施工方提前采用地质雷达以及超前水平钻孔等探测手段来预判前方可能会出现的风险，并且会根据岩溶的不同特点来制订和优化处置方案。

贵南高铁是广西第一条时速350公里的高铁，现在广西段全线桥梁工程、路基工程、隧道工程都已完成70%以上。预计2023年底，全线建成通车后，贵南高铁将与沪昆、成贵、南广、云桂等铁路衔接，成为川渝黔及西北地区通往南宁、粤西、海南的便捷快速客运主通道，预计每年运输旅客量可达4000万人次，更好地方便沿线人民群众出行。

当柬埔寨芒果在钦州港紧张转运的同时，2000多公里外，甘肃省静宁县的苹果也正在当地有条不紊地打包装上冷链火车。它们将经过重庆、贵州到达广西钦州港，只用15天就可以出现在泰国市常

在过去，像重庆这样的内陆省市货物出海，只能走水路到2000公里以外的长江出海口，而到广西钦州港出海只有1000多公里。通过这条线到泰国相比传统的东部港口出海整体物流时间大概节省了一周到十天左右。“多快好时就是西部陆海新通道的优势。

新通道开通4年里，运输货物品类已经由50多个发展到500多个，汽车整车及零配件、化工原料及制品、轻工及医药产品、饮料、生鲜冻货都是主角，服务范围从30多个国家和地区的50多个港口发展到100多个国家和地区的300多个港口。

一列满载工程机械产品的火车班列从广西柳州驶出，经由满洲里口岸出境到俄罗斯，这趟班列总行程约1.1万公里，预计20天运抵莫斯科。这是广西开行的首趟中欧直达班列，享受运价下浮政策，全部在柳州报关，成本和时间都大大节约。

从2017年广西开通首趟钦州到波兰马拉舍维奇的中欧班列，到2018年凭祥到河内中欧班列开通，再到今年南宁、柳州两地跨境中欧班列相继开通，西部陆海新通道与中欧班列线路相连，广西作为“一带一路”有机衔接重要门户的战略地位日益凸显。

（朱德琨）