从大别山腹地湖北麻城开往河南淮滨的公益性“慢火车”于1996年京九铁路开通时开行，至今已经25年。这趟“慢火车”全程175公里，只有3节车厢，全程时间2小时42分钟。火车最高票价11.5元，最低票价1元，25年来一直没有涨价。（人民资讯 5月27日）

 快起来的时代，也需要慢下来的情怀。在铁路密布、高铁飞驰，“复兴号”奔驰在中国广袤大地的时代，“慢火车”依然承载着山村人民的需要，串起他们通联外界的桥梁和致富的向往。

 为什么不能没有“慢火车”？记得前年李克强总理在K1567次列车慰问旅客和乘务人员，道出了“慢火车”开行的意义。总理说，我们现在虽然有了时速350公里的高速列车，但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。因为我们国家很大，还是一个发展中国家，发展还很不平衡很不充分，既要考虑效率，又要兼顾公平。列车虽有不同，但最终目的都是要把站台上不同需求的旅客安全送达。

 穿行在大山深处的“慢火车”，是一趟开到了百姓心坎里的“致富车”。坐上这趟车，沿线的百姓可以把山里的水果、蔬菜、家禽运到山外售卖，不仅能换来必须生活物品改善生活，还可以利用赚到的钱坐着高铁、飞机去北京、上海、广州等大城市旅游。这既让山区人民走出去增长了知识、开阔了眼界，也会让他们继续奋斗在追梦前行的路上。可以说，一趟趟慢悠悠地穿行崇山峻岭之间的“慢火车”，就犹如一根舞动的针线，将偏远贫困地区编织进一起奋斗、共同圆梦的画卷。

 “慢火车”坚持在大山开行是一种暖心情怀。山民挑着担子、背着大筐小筐的山货出行，让一列列“慢火车”成了“菜农专列”；火车开进鸟语花香的田园，一列列“慢火车”又成了“旅游专列”“赏花专列”。把脱贫的东风吹到百姓家门口，把惠民的暖意照进百姓心坎，“慢火车”成了当地群众进城、就学、求医的“生命线”，成了发展全域旅游、助推经济发展的“快车道”。

 不计上座率、不计客流量，不计效益成本，公益“慢火车”彰显了铁路责任和担当。愿多一些这样的民生专列，为更多地区输送经济的血液，为更多人民送上致富的福音。（何锦鑫）