1910年3月31日，云南第一条铁路、中国第二条国际铁路——滇越铁路全线通车。彼时，英国的《泰晤士报》评出了“世界三大工程奇迹”——苏伊士运河、巴拿马运河和滇越铁路。抗日战争期间，我国东南沿海口岸被日军封锁，大批工厂、学校、机关从香港经越南通过滇越铁路迁往云、贵、川，滇越铁路成为连接海外的唯一铁路交通运输通道，国际上和海外华人华侨的援华物资由滇越铁路进入，并转运内地，成为世界反法西斯战争的重要通道。

滇越铁路到今天已经经历了111年风雨历程，见证了中华从屈辱到自强。在滇越铁路滇段的修筑过程中，从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江、云南等省招募大量民工，前后7年间，总数达20~30万余人，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫，被虐待折磨致死者近8万人。血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。

在不了解其背景情况下对于滇越铁路的形容让人忍俊不禁却又深深震撼，“蛇行的铁路，船形的火车，英雄的司机，不怕死的乘客 ”、“云南十八怪,火车没有汽车快,不通国内通国外。”滇越铁路是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。河口开往昆明的K9828次红白相间快速列车，过了红河谷，山洞一个个袭来，信号时有时无。打一个盹儿的工夫，窗外的热带山林就变成了南盘江的悬崖峭壁，梯田和红土旁，耕牛和羊在铁路上恣意穿梭。

这条铁路对于不同的人的意义，恰恰构成了它的历史文化地位。如果是一个铁路沿线的昆明人，这条铁路是他们健身散步的地方，或许周末还能坐个小火车，在铁路周围的高楼林立中感受慢生活。或许，这正是昆明的城市气质。

但最舍不得这条铁路的，还是一些小站的居民，有好几个小站因集市繁荣而被叫作“小香港”。曾经，列车一来，车站便瞬间成为一个集市，沿线居民立即可以赶集。火车不仅带来了物资，也带来了对沿线人民产生巨大影响的文化和生活方式，让他们接触到咖啡和西餐。

滇越铁路经历了111年的风风雨雨，见证了中华民族从清政府昏庸被列强打进来的屈辱，到新中国成立之后为捍卫祖国领土打出去的自强不息、屹立世界。

滇越铁路是理解中国西南历史和未来发展的一条重要线索，在中国推进“一带一路”建设的进程中，地处西南边疆的云南和全国其他省份一样，希望通过更加积极的探索和实践给山川解开束缚。这对滇越米轨铁路所承载的丰富历史文化来说，或许就是一次重生的机会。（向敏菁）