日前，北京市昌平区为加强铁路沿线环境管控，全面治理铁路沿线脏乱死角和痼疾顽症，正式启动为期3年的环境问题治理行动，对铁路两侧100米范围内（部分区段延伸至铁路两侧可视范围）的环境进行整治，不断改善铁路沿线环境面貌。目前，共有京张高铁、京哈高铁和怀密、京通、京包、大秦线等8条铁路途经昌平区，总里程达228公里，预计9月前全面消除铁路安全隐患。（5月27日光明网）

维护好铁路的路外安全，需要多方不懈努力才能真正实现。

安全如逆水行舟，不进则退。因为有“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“坐不妆的责任感，铁路自身运输安全形势有目共睹。然而，路外安全的措施紧靠铁路是无法完全落地的。线路两侧的塑料大棚、彩钢棚、广告牌、防尘网等轻质建筑物、构筑物，都存在一定程度的安全隐患，其所有权人大多属于地方或者个人，如何处置？需要综合施策采取加固防护措施，才能应对恶劣条件形成的风险隐患。

安全成果固然弥足珍贵，而捍卫安全稳定更是头等大事。作为国民经济大动脉，铁路安全极其重要。例如沿线群众使用的防尘网、塑料大棚、地膜等轻飘物容易被刮上线路或接触网；沿线非法采矿爆破、非法河道采砂、机动车肇事冲撞铁路设施；人为石击列车、破坏防护设施进入高铁防护网等。近年来，铁路沿线安全环境治理取得明显成效，但威胁列车运行安全的因素还有很多。

对于安全来说，什么时候都是关键时期。2020年，国家铁路局等部门印发《铁路安全生产专项整治三年行动计划实施方案》，说明了守住铁路行车“安全红线已制定了长效管控机制”。站在国家层面开展铁路沿线环境安全专项整治，“严起来、落下去”才是解题的钥匙。

维护路外安全是一道综合题，需要全社会树立全民保障安全的意识，通过最坚决的态度、最有力的措施，合力而为共同努力。