建设高铁，没有广大人民群众的广泛支持，也是难以想象的。在中国，从古到今，“要想富，先修路”的思想植根于民众心中，修建一条铁路，带动一方经济，是各地发展的共识。

      从高铁建设之初，到高铁效应显现中，地方政府和各地人民群众给予高铁建设征地拆迁广泛支持，中后期甚至是“抢线夺站”式的竞争性支持。地方政府负责征地拆迁，铁路部门负责建设， 这种发展高铁的高效模式，是其他国家难以做到的。

      中国社科院2015年出版的《中国城市竞争力报告》表明，通高铁城市与不通高铁城市相比，综合经济竞争力要高出71.15%，可持续竞争力要高出56.91%。

     当然，也有被境内外别有用心的舆论教唆和误导，一些人群反对高铁建设，甚至错误中伤高铁，但最终享受到高铁的便利，看到高铁的前景，理性回归，更加坚定支持高铁发展。尤其是，中国高铁大范围降速降标后，人民群众呼唤高铁运营速度和建设标准回归，抱憾业已无力回天的线路，期望中国高铁重回发展正途，给予高铁发展舆论支持。

      可以说，中国高铁与广大人民群众走过了一段从制造走向创造、从探索走向突破、从追赶走向引领的崛起之路。故此，没有人民的支持，中国高铁是难以短时期搞成。而由中国高铁开启的新经济时代，也给予人民群众以丰厚回报。

       高铁建设发展给沿线经济带来巨大的拉动，根据中国铁路经济规划研究院数据，铁路投资与相关产业产出比例为1∶10，铁路有40%的投资通过材料费、人工费和人员费等形式用在当地消费上。截至2018年2月，中国高铁网络已贯穿180余个地级城市、370个县级城市，高铁累计发送旅客70多亿人次，发送量和全球人口总数相当，人民群众充分享受到巨大的高铁红利。

      中华民族的伟大复兴与中国现代化建设的伟大实践紧密相连。中国高铁以远远超越当下经济发展的功用价值和现实利益，远远超越铁路的本身的价值，在人民群众的大力支持下，日益精进。（陈卫）