5月8日，随着5组CJ6型四编组动车组投入使用，长株潭城际铁路上线运营的动车组达到21组，本线开行的动车组列车最高将达到100.5对，正式开启“公交化”运营模式。（5月11日红网）

2016年12月26日，长株潭城际铁路开通运营，长株潭三市半小时通勤圈从多年前的设想步入现实。但自开通以来，因为初期运行班次较少，所停车站也较少，城际铁路上座率并不高，经过后期的不断改善和市场培育，自芙蓉南站开通以后与长沙站间错站停靠，情况稍微好点，但对于上班通勤族来说还是很不便捷。现在，按照“城内地铁化，城外城际化”的思路，新的列车运行图进一步优化了停站安排。

笔者了解到，随着城区发展越来越迅速，为了实现城市与城市之间的互通，解决城区与周边城市的客流量较大问题，长沙至芙蓉南区间实行“站站停”地铁化模式；株洲市、湘潭市范围内实行“错站停”，根据车站配套设施及沿线站点客流情况，安排列车停点，减少旅客在途时间。随着铁路公交化的普及，民众不再需要自己驾车或者乘坐长途汽车等出行，并且出于城铁“公交化”的优势，在株洲、湘潭居住的人，在省会长沙工作将变得越来越普遍，“同城化”趋势越来越明显。这样一来，不仅给民众带来了极大的方便，而且减少了道路上的交通拥堵等问题。

笔者认为，长株潭城铁的特点是短距离、公交化，主要适用于短途而且沿线都是人口密集的城市。这种“公交化”的运营模式不仅提升了老百姓的幸福指数，也在无形中拉动了省会及周边城市的经济水平。方便了民众，也带动了发展，一举两得的惠民举措，不得不让人又一次为铁路竖起大拇指！（覃润）