长株潭城际“公交化”,为长株潭一体化注入新动能

铁路评论   2021-05-19 20:39:50  0浏览 作者:刘江

随着5组CJ6型四编组动车组投入使用,长株潭城际铁路上线运营的动车组达到21组,本线开行的动车组列车最高将达到100.5对,正式开启“公交化”运营模式。(来源:光明网)

    长株潭城际铁路运营开通五年来,从最开始的五组列车,到现在的21组列车,从最长开车间隔时间达一个多小时,现在长沙至暮云最短的间隔时间不到十一分钟,比有些公交车的间隔时间还要短,并且三市最早的一趟列车都是6点整始发,这些改变将为三市通勤的上班族提供了很多交通上的便利,实在不免让人感叹,这就是一条普惠型铁路啊!

    自湖南省政府提出长株潭一体化的发展战略部署以来,一直在致力于打造三市的半小时通勤圈,因此长株潭城际铁路的运营模式,又不同于地铁运营模式和公交车的运营模式,所以株洲、湘潭至长沙的部分列车,就采用错站停,保证这一部分的旅客需求。为实现这一出行目标,铁路部门的调度必须要做好一日一图,车辆必须做好日常的检修,原本的工作量将会成倍增长。开行时间越早,为确保旅客的生命财产安全,车辆的“趟雷车”就要出去的更早,相对应的动车组司机和动车组随车机械师就要起来的更早,最早的是凌晨两点半就要起床准备出乘。这么看来,你以为的岁月静好,只不过是有人在替你负重前行。

      在长株潭一体化的基础上,对湖南省内其它市区的经济发展,正在形成辐射效应。“3+5”城市群的发展,离不开交通的发展,这长株潭城际铁路,随着十四五的开局规划,势必会有更多的铁路线路加入到长株潭城际铁路中来,将来更多的人流、技术流以及信息流,这必然会使沿线的群众得到更多的改革红利。也为十四五的经济发展,提供强劲的动能。(刘江)

     

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