随着5组CJ6型四编组动车组投入使用，长株潭城际铁路上线运营的动车组达到21组，本线开行的动车组列车最高将达到100.5对，正式开启“公交化”运营模式。（来源：光明网）

    长株潭城际铁路运营开通五年来，从最开始的五组列车，到现在的21组列车，从最长开车间隔时间达一个多小时，现在长沙至暮云最短的间隔时间不到十一分钟，比有些公交车的间隔时间还要短，并且三市最早的一趟列车都是6点整始发，这些改变将为三市通勤的上班族提供了很多交通上的便利，实在不免让人感叹，这就是一条普惠型铁路啊！

    自湖南省政府提出长株潭一体化的发展战略部署以来，一直在致力于打造三市的半小时通勤圈，因此长株潭城际铁路的运营模式，又不同于地铁运营模式和公交车的运营模式，所以株洲、湘潭至长沙的部分列车，就采用错站停，保证这一部分的旅客需求。为实现这一出行目标，铁路部门的调度必须要做好一日一图，车辆必须做好日常的检修，原本的工作量将会成倍增长。开行时间越早，为确保旅客的生命财产安全，车辆的“趟雷车”就要出去的更早，相对应的动车组司机和动车组随车机械师就要起来的更早，最早的是凌晨两点半就要起床准备出乘。这么看来，你以为的岁月静好，只不过是有人在替你负重前行。

      在长株潭一体化的基础上，对湖南省内其它市区的经济发展，正在形成辐射效应。“3+5”城市群的发展，离不开交通的发展，这长株潭城际铁路，随着十四五的开局规划，势必会有更多的铁路线路加入到长株潭城际铁路中来，将来更多的人流、技术流以及信息流，这必然会使沿线的群众得到更多的改革红利。也为十四五的经济发展，提供强劲的动能。（刘江）