据不完全统计，“十三五”期间，我国铁路建成通车桥梁14093座，达8864.1公里，其中高铁桥梁6392座、6343.7公里。如果按照长度排名世界排名前十的大桥里，来自中国的大桥有9座，其中大陆有8座而且全部是铁路桥。（摘自中国铁路）截至2020年底，中国铁路营业里程达14.5万km，其中，投入运营的铁路隧道共有16798座，总长约19630 km。

在高速铁路网的建设过程中，桥梁与隧道的建设几乎超过了铁路线路总长的一半。被称为“基建狂魔”的中国更是以“愚公移山”的不屈精神谱写了一个又一个建筑奇迹，桥梁的构建不仅节省了建筑面积，而且也为环境的保护提供了有力保障，最大化减少了城镇居住用地的破坏，减少了噪音对居民的影响。

随着我国经济社会的迅速发展，对各种交通方式的需求的增加和要求的不断提高，很大程度上刺激了铁路运输的发展。面对水陆空等多重交通激烈的竞争，铁路运输开始转向高速化、重载化和多式运输的综合性方向发展，进而促使中国高速铁路网络的进一步发展和完善。桥梁隧道沟通了峡谷、江、河、湖海。我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。因我国山川丘陵地形地貌居多，桥梁隧道在我国交通中占据相当大的比重。于铁路而言，桥梁隧道的构建有力的促进了铁路的高速发展。

铁路的发展建设关系国计民生，如果铁路的发展建设停滞不前，必将束缚中国的经济发展，必将成为中国和世界交流的瓶颈。交通强国，便利的交通是一个地方以及一个国家发展的重要保障，铁路应该发挥的作用是带动而不是制约。铁路有发展前景，中国经济的发展前景才更为可观，因此，铁路的发展应该比地方的发展建设先走一步，应该变被动的需求建设为主动的带动建设，这种主动是当前带动经济发展的需要。

受地域性、多功能性及环境的多样性影响，我国古人很早便开始修建桥梁隧道，我国桥梁发展历史悠久，源远流长。从古至今，桥梁在我们生活工作中都起着不可替代的作用。我国是四大文明古国之一，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。随着科技的不断发展进步与时代需求，我国建桥技术水平不断提高。今天之铁路因桥梁隧道而辉煌，今日之中国因铁路而绚烂。（李石军）