5月13日9时50分，在黑龙江省伊春市铁伊铁路先行工程跨规划新建路特大桥的施工现场，工人们连续奋战4.5个小时，顺利完成桥梁1号墩首根钻孔桩施工任务，标志着国内在建最北高速铁路——(哈)尔滨至(伊)春高铁正式开工建设。(来源：光明网)

众所周知，中国科技历经几经磨难才有了现如今如此壮阔的景象，1978年，改革开放总设计师邓小平坐上日本的“光”号新干线列车，感慨速度之快。这一画面传回国内，国人才知道还有“像子弹头一样的高速列车”。当时，日本是世界唯一拥有高铁的国家，而中国铁路上行驶的还是冒烟的蒸汽火车。随着中国综合国力的不断提升，中国铁路也得到了进一步的发展和提升，现如今，当“复兴号”动车组以时速350公里风驰电掣般穿过桥梁和隧道，国人早已视如平常。40多年间，中国已成为世界高铁商业运营时速最快的国家。从引进技术到自主创新，再到形成一套以“中国标准”为体系的中国制造，使得中国高铁用10多年的时间走完了其他国家几十年才能走完的路，把不可能便成了可能。

作为第一条穿越多年冻土区的高速铁路，哈伊高铁克服技术难题和土质问题，成为中国国内在建最北部的高速铁路。哈伊高铁不仅将穿越近50公里的原始森林、二级水源保护区和日月峡国家级森林公园等景区，同时其经过的路段也对环保有着极高的要求，通过各类技术手段使原本普通的施工运输环节升级到运输过程无外尘污染的等级。

众所周知，随着科技的不断进步、我们对大气科学以及各类地质灾害的防护和救援等规律的认识不断加深。面对处于冻土带的哈伊高铁，因地质条件复杂在施工时，首次在常年冻土层使用‘十’字定位法对桩基础进行精准定位，采用钻孔桩固定及护筒安装在冻土上打桩，使成桩率达到百分之百。以科技为刃，真正做到迎难而上，让不可能做到可能。

110年前，由中国自行设计和建造的首条铁路——京张铁路宣告落成。而在110年后，同样是在这条铁路线上，世界首条智能高铁——京张高铁正式运行。从铁路自主设计修建零的突破到高铁制造世界领先，从时速35公里到350公里，京张线穿越连接了中华民族的百年梦想见证了中国从追赶到领跑世界先进水平的飞跃。随着科技的不断发展，以前无法解决的影响铁路建设的土质问题，现在也得到了实质性的解决。科技强国，科技兴邦，以科技为基础，让铁路建设更加大放光彩。