绥芬河铁路口岸是黑龙江省重要的对俄口岸，也是中欧班列重要的进出境口岸之一。今年一季度，经该口岸进出境中欧班列累计开行78列，同比增长122.8%，实现首季开门红。

中欧班列呈现快速增长，与一系列优惠政策和制度创新的不断叠加功不可没。中国铁路哈尔滨局集团有限公司持续加强中欧班列和进出口货物运输组织，提高集装箱联运换装、落地作业和自站装车能力。同时，绥芬河站与俄方格罗迭科沃站建立预确报联系报告制度，每日早、晚定时通话，及时掌握入境、出境货物品类和车次;提升宽轨到发线运用率，加强取送车、装卸车作业组织，提高接重发空效率，为宽轨重车大接大入创造条件。

随着物流组织的日益成熟以及沿途国家经贸交流的活跃深入，更是成为了“一带一路”建设的重要组成部分。事实上，铁路作为国际物流运输的重要骨干，在中国与欧洲的经贸往来中，有着不可替代的重要作用。首先，在长距离运输方面，铁路运输有着无可比拟的成本优势、速度优势。其次，中欧班列能够带动途经城市的共同发展，将古老的“丝绸之路”重新变成贸易路和人口聚集的经济带。第三，中欧班列直接推进了中国的西进战略，缩短富有沿海区域和尚未发展与贫穷西部内陆地区的差距。

中欧班列不再只是一条开放的线段，而已形成一张开放的网络，不只发挥货物运输通道的功能，而且将承担更多的“未来使命”，吸纳全球资金、资源、技术、人才等产业要素，发挥全球产业衔接功能。据媒体报道，商务部会同交通运输部、国家发改委、海关总署等部门，做好提升海运运力、提高中欧班列运输效率、增加集装箱供应、提高贸易便利化水平等工作，努力推动国际物流的畅通运转。

深度融入进市场，“生意”才能做大，这在班列身上得到充分的体现。这两年，班列发展更严格遵循市场经济规律，更充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，进一步提升了班列开行的质量和效益。如铁路部门创新服务模式、建立完善价格机制、货源调查组织更精准，仅在成本上，就让全程费用较开行之初下降30%以上、只为空运价格的1/5至1/6，广泛受到沿线国家政府和企业的欢迎。

中国从未像今天这样向世界伸出双手，世界也从未像今天这样瞩目中国。（屈伟明）