5月11日，满载着蛋氨酸、石板材、小麦等货物的“西部陆海新通道”宁夏班列从迎水桥货运中心首发开行。这标志着宁夏融入“西部陆海新通道”，落实“向南开放战略”迈出了坚实的一步。（中新网中卫5月11日电）

时间“加速度”态势明显，发展越来越快。西部陆海新通道从诞生那天起，就自带时间“加速度”的光环。原先深居内陆的西部省份想要把货物出海到东南亚，大多只能借道长三角沿长江向东运至上海，再转运到东南亚，至少需要35天。而通过西部陆海新通道，货物向南运至广西北部湾，再通过海运抵达新加坡、马来西亚等东南亚国家，比传统的东向出海通道缩短了约20天，是西南地区最快最经济的出海通道。其次，西部陆海新通道在货运量上的“加速度”也十分明显。2017年178列，2018年1154列，2019年2243列，2020年4607列，截至2021年4月28日累计开行1万列。其中，开行前5000列用了3年，而后5000列只用了一年时间，特别是2020年开行班列数量比前3年的总和还要多。因此，宁夏选择融入“西部陆海新通道”，搭上这列经济发展快车，是意料之中的明智之举。

空间“朋友圈”遍布全球，路子越走越宽。2017年西部陆海新通道刚开始运行时，只有渝桂黔陇四个“玩家”，但是仅短短3年多时间，西部12个省区市和海南、广东湛江就全部参与进来了，并且从“渝桂新”班列1条运输线，发展成铁海铁水航空等多式联运的统一物流网。实践证明，西部陆海新通道的路子正越走越宽，朋友越来越多。沿着西部陆海新通道继续向外看去，你会惊奇地发现，伴随着“一带一路”倡议的持续深入，它不断吸引着更多外国朋友加入运输合作，截至目前，西部陆海新通道海铁联运班列目的地已经覆盖了新加坡、德国等全球105个国家和地区的304个港口。来自乌克兰的玉米、菲律宾的镍矿、南非的煤炭，出口印尼的钢轨、欧洲的电子设备、东南亚的化肥等物资，通过新通道运输通达到东盟各国、辐射全球大部分地区。

成效“火车头”拉动明显，作用越来越大。发展至今，北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带的“西部陆海新通道”，已经不仅是一条南北纵贯我国西部地区的物流大通道，同时还是服务我国国内国际双循环相互促进的一条经济大通道。它有力地促进了地区间的互联互通建设，有利于沿线地区根据各自优势探讨建设经济特区、产业园区、物流中心等，从而使经济发展滞后的西部内陆地区能够搭乘地区经济快车，充分挖掘和释放经济潜力，达到解决地区发展不均衡问题、促进整体繁荣的重要目的。如西部陆海新通道的重要成员重庆，今年一季度外贸进出口总值达到了1802.4亿元人民币，同比增长60.4%，创下历史同期新高；广西北部湾港完成集装箱吞吐量126.39万标箱，同比增长36.81%。这些得益于西部陆海新通道的辐射和带动。

现如今，西部陆海新通道在铁路部门、政府有关部门、地方社会及广大企业的共同打造之下，正迸发出强大的的生机与活力。而未来，随着西部陆海新通道更好更快的发展，势必会为沿线地区发展、“一带一路”建议、世界人民合作共赢作出更大的贡献。（李京桧）