5月6日经过建设者1700多天昼夜奋战，中老铁路中国段高风险控制性工程曼木树隧道6日贯通。中老铁路中国段在建玉溪至磨憨铁路共有93座隧道，目前已贯通92座，剩余的景寨隧道工期处于可控范围内，贯通在望。

中老铁路跨山越水、科技含量高、施工难度大，两国政府及企业精心组织，工程建设捷报频传。同时，参建中国企业不忘为老挝人民修路修桥、义诊看并捐款捐物。要想富，修铁路，老挝村民已经感受到了铁路带来的商机，民众也做好了拥抱中老铁路、拥抱中老经济走廊的准备。老挝的致富路雏形出现，经济腾飞指日可待。

      中老铁路将帮助老挝实现与中国和其他东盟国家间的合作和联通的战略，同时成为老挝吸引外国投资、现代技术和人力资源的重要工具。中老铁路是打开老挝发展困境的一把关键钥匙。

       对于中国而言，中老铁路的经济和地缘战略吸引力相当可观。中老铁路不通，中泰铁路则无从谈起，那么中国的“泛亚铁路”战略也难以实现。“泛亚铁路”战略的目标在于通过铁路将云南省直接连接到泰国，马来西亚，最后是新加坡，从而使中国货物可以运往这些市场，而不必依赖航空或长途运输路线。这与拟议中的将云南连接到缅甸若开邦印度洋港口的铁路一样，中国进入东南亚市场，将拥有更多的运输和物流选择。同时，中老铁路也能够为中国西南地区经济发展注入新的活力。除此之外，由于中老铁路是中方主要投资建设和运营的，采用的是中国制造设备和技术标准，这充分展现了“中国制造”的实力，并向东南亚各国表明中国作为负责任的大国应有的责任与担当，为中国发展营造一个友好稳定的周边环境。

      中老铁路已经成为中老友谊传承的载体与象征。中老铁路北起中国云南省省会昆明，南至老挝首都万象，全长400多公里，是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备的国际铁路。同时，中老铁路也是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，这将为地处东南亚内陆的老挝带来突破性的发展机遇。（胡萍）