发现最美铁路:续写“人”字传奇,见证百“变”京张

铁路评论   2021-05-09 03:13:24  201浏览 作者:广州北车辆段  夏文博

一百多年前,詹天佑主持修建京张铁路,亲自勘察设计,用大写的“人”字提升了“中国人”的志气。

今天,京张高铁从八达岭长城青龙桥站地下中心位置4米处穿越,通过精密微振动控制爆破技术、隧道衬砌施工成套技术、全自动驾驶设计等最新技术,让新老京张铁路两条线路实现了跨越百年的“拉锯战”。提升了“中国人”的豪气。

伴随着京张铁路的通车,沿线的一些车站开始运营,一些站房、雨棚、凳子连接着京张铁路的关节枢纽。现在,这批老站房退出了历史舞台,新的北京北站成为京张高铁的起点。京张高铁全线最大的车站清河站,整座屋顶就像雪道一样,浓浓的冬奥元素让人流连忘返;世界上最深、规模最大的地下高铁站——八达岭长城站成了热门打卡地,82米长的扶梯成了“网红”。百年一遇的京张老旧面貌,京张高铁“一站一景”的设计,是我们对百年一遇的京张深情敬意。

百年一遇的京张变幻岁月,恒久传承。由蒸气时代、内燃时代到电力时代、高速铁路时代,从时速35公里到350公里,从运营里程200公里到141400公里,京张铁路的百年变迁就是我国百年巨变的缩影。时至今日,铁路职工仍然像当初自主建线时那样,创造了许多先例,在任何危急关头都勇挑重担,越是脏活苦活累活越是冲锋在前,他们传承百年的艰苦奋斗、坚韧不拔的韧劲,迸发出千锤百炼、精益求精的力量。

我们从青龙桥站站长杨存信身上可以看到,不管时代如何变迁,不管人员如何变动,铁路职工就像铁道线上的那颗钉子,时刻坚守在为广大人民群众提供方便出行的运输生产第一线,为载客的列车筑牢了基石。

如果京张铁路是中国铁路发展的一个标志,那么京张高铁则是中国铁路的科技智能先驱。百年京张,变的是速度和力量,不变的是气魄和精神。(广州北车辆段  夏文博)

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