一百多年前，詹天佑主持修建京张铁路，亲自勘察设计，用大写的“人”字提升了“中国人”的志气。

今天，京张高铁从八达岭长城青龙桥站地下中心位置4米处穿越，通过精密微振动控制爆破技术、隧道衬砌施工成套技术、全自动驾驶设计等最新技术，让新老京张铁路两条线路实现了跨越百年的“拉锯战”。提升了“中国人”的豪气。

伴随着京张铁路的通车，沿线的一些车站开始运营，一些站房、雨棚、凳子连接着京张铁路的关节枢纽。现在，这批老站房退出了历史舞台，新的北京北站成为京张高铁的起点。京张高铁全线最大的车站清河站，整座屋顶就像雪道一样，浓浓的冬奥元素让人流连忘返；世界上最深、规模最大的地下高铁站——八达岭长城站成了热门打卡地，82米长的扶梯成了“网红”。百年一遇的京张老旧面貌，京张高铁“一站一景”的设计，是我们对百年一遇的京张深情敬意。

百年一遇的京张变幻岁月，恒久传承。由蒸气时代、内燃时代到电力时代、高速铁路时代，从时速35公里到350公里，从运营里程200公里到141400公里，京张铁路的百年变迁就是我国百年巨变的缩影。时至今日，铁路职工仍然像当初自主建线时那样，创造了许多先例，在任何危急关头都勇挑重担，越是脏活苦活累活越是冲锋在前，他们传承百年的艰苦奋斗、坚韧不拔的韧劲，迸发出千锤百炼、精益求精的力量。

我们从青龙桥站站长杨存信身上可以看到，不管时代如何变迁，不管人员如何变动，铁路职工就像铁道线上的那颗钉子，时刻坚守在为广大人民群众提供方便出行的运输生产第一线，为载客的列车筑牢了基石。

如果京张铁路是中国铁路发展的一个标志，那么京张高铁则是中国铁路的科技智能先驱。百年京张，变的是速度和力量，不变的是气魄和精神。（广州北车辆段  夏文博）