从华北平原到西北边陲，从大别山区到秦巴腹地，从土家苗寨到雪域高原，祖国大地上最后81对“慢火车”，承载着许多人的生计与梦想。(人民网4月20日)

改革开放以来，我国交通运输事业一直在飞速发展。从运行速度40公里每小时的绿皮火车到现在350公里每小时的复兴号动车组，这运行速度的飞跃也见证着老百姓生活质量的飞跃，但是我们也不能忘记从那悠悠岁月里一路行驶过来的慢火车。虽然慢火车运行速度不够快，但是它能够实实在在地驶入山区人民的生活。

我国地大物博，同时也面临着人口分布不均匀，交通发展不均衡等问题。山区的人民需要“走出去”，山外的人民需要“走进来”，只有加大了交流合作，人民的生活才能越过越红火。我们可以看出“慢火车”仍旧是加强山区经济交流的重要“媒介”。它是乡亲们的致富车，是孩子们的通学车，更是铁路人的使命车。对于沿途生活的村民、学子及打工者而言，“慢火车”依然是奔向幸福生活的最好的选择。

慢火车在方便铁路部门的同时，对于沿线地区人民的出行也带来了便利。武陵山区，盘山公路比比皆是，错综复杂，出行很不方便，所以沿线的居民一般都会把慢火车作为出行的主要交通工具。山里路不好走，老百姓便携带大量果蔬和山货乘坐慢火车，这样不仅可以在车上进行售卖，还可将这些农副产品输送到吉首、怀化、张家界等需求量大点的城市去售卖。另外，还有很多学生靠乘坐慢火车踏上求学之路，许多居民乘坐慢火走亲访友等等。

“慢火车”是温情缓和的曲尾，为人民群众造就了精彩的生活。我们有理由相信，不论是高铁还是慢火车，它们将继续承载人民的希望，毅然驰骋在幸福之路上。