中欧班列成为我国与“一带一路”沿线国家联系最为紧密的纽带和共建“一带一路”的标志性成果。10年间，班列发展更严格遵循市场经济规律，更充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，进一步提升了班列开行的质量和效益。如铁路部门创新服务模式、建立完善价格机制、货源调查组织更精准，仅在成本上，就让全程费用较开行之初下降30%以上、只为空运价格的1/5至1/6，并且运行速度越来越快、不到海运时间的1/3，广泛受到沿线国家政府和企业的欢迎。

中欧班列纵横上万公里,途径十几个国家,没有高度的共识,是难以开好的。班列更紧密对接欧盟的欧亚互联互通战略、“泛欧交通运输网络”等发展规划，充分用好中欧各层次交通运输合作机制，加强政策对话、技术标准对接与交流，与有关国家深化班列合作的协议有力落实。这些为更好开行班列，打下坚实基础！

中欧班列点多线广、牵涉面大，没有强有力的组织，是难以做到快速发展。10年来班列开行呈现了“人心齐、泰山移”的生动局面。这里面除了铁路部门自身努力外，中欧班列运输协调委员会等机构，也发挥了重要的作用。如协调委员会在制度机制建设、优化班列组织、提升服务品质、推动国际协调、扩大品牌影响等方面做了大量工作，为推动班列高质量发展发挥了积极作用。

今年为助力高水平对外开放，铁路部门将围绕发挥中欧班列战略通道作用，深化中欧班列国际合作机制，构建班列集疏运体系，推进便利化通关服务，提高班列集约化运营水平。这些将能更好畅通中欧国际循环，更好促进中欧经济恢复、推动合作共赢迈上新台阶。(王超)