公开数据显示，“十三五”期间我国高铁建设经历了一个达峰后下降的过程。虽然今年高铁投产目标没有公布，但预计会比去年有所降低，形成以2019年为峰值的抛物线，这引发各方关注和热议。（新闻源：2021年4月18日《经济日报》高铁建设速度放缓的背后）

平稳发展为高铁建设夯实根基。稳定是发展的基石，行稳是致远的前提。高铁作为超前投资，投资金额大、建设周期长，如果没有相当的财政收入规模和人口流量，盲目扩建容易造成债务困境。高铁建设步伐的调整，对实现平稳发展尤其重要。从总量上来看，去年8月国铁集团出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出，到2035年高铁里程将达到7万公里，在现有基础上接近再翻一番，未来15年平均每年将投产2000公里以上，仍然保持了较高强度。事实上，我国高铁建设稳居世界第一，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型，高铁在主要城市、交通干线基本实现了覆盖，高铁建设进入平稳期。

高质量发展为高铁建设续写新篇章。在党的十九大报告中，习近平总书记明确指出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。如今“十四五”全面擘画，铁路肩负“交通强国、铁路先行”的历史使命，必须践行高质量发展要求。目前铁路建设的快速发展已暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决。一方面，高铁建设实施科学布局，国家发改委等单位出台《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，提出严格控制建设既有高铁的平行线路，严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨，提高高铁利用率。另一方面，高铁建设坚持客货并重，优化运输组织，释放货运能力，2021年一季度中欧班列开行3345列、发送31.7万标箱。

纷繁世事多元应，击鼓催征稳驭舟。高铁作为拉动城市经济的“火车头”，潜力巨大，长期向好的发展大势不可阻挡。高质量发展是项挑战性极强的系统性工程，筋骨强劲的中国高铁一定能顶住压力，交出漂亮的答卷，让铁路发展始终行稳致远。（钟慧梅）